引言：冲到6万辆之后呢？接下来林肯在中国市场的势头，能够保持和延续，销量能够迈上10万辆甚至20万辆新台阶？这些，才是真正考验陈安宁和毛京波团队，作战能力的试金石。

又到一年盘点季，谁家欢喜谁家愁？

就豪华品牌而言，长期占据统治地位的德系三强BBA，年销量均跻身70万辆俱乐部，继续玩着“无聊”的前三甲排位赛。

二线豪华阵营，风云变幻斗转星移，有人黯然下场有人后来居上，看点明显更足。

美系翘楚凯迪拉克，借助高效国产和“疯狂”降价，以年销逾23万辆的亮眼成绩，成功摘得二线豪华销量冠军；

迄今仍未国产的雷克萨斯，则一如既往地“稳如狗”，凭借年销超20万辆的成绩，即便与冠军失之交臂、却依旧稳居二线豪华前三强。

中国一汽国车红旗就不多说了，徐留平强人领导下红旗加速复兴，凭借密集的新车投放、亲民的价格，以及强势的声量，年销量闯入20万辆大关。

不过品牌主销车型价格，基本在30万、甚至25万元以内，与豪华洋品牌售价尚存在一定差距。革命尚未成功，徐留平同志依旧得励精图治。

销量排名再往下，沃尔沃年销量为16万辆级别，前些年气势恢宏的捷豹路虎近两年遭遇“滑铁卢”，销量成绩单都不敢开诚布公，预计年销量跌落至10万辆以下。

至于英菲尼迪、讴歌等，年销量规模已经被新造车势力蔚来们反超。

原以为，上述这些代表品牌梳理完，整个豪华品牌的大致状况与竞争格局，基本就这样儿了。

何曾想到，过去一直默默无名、入华不过六七年时间的林肯，突然一跃而起以“大黑马”姿态闯入人们视线！

数据显示，刚刚过去的2020年，林肯销量首次突破六万辆，达到61761辆，同比大涨32%。创造了林肯品牌自2014年入华以来的最高销量记录。

凭借如此强势表现，林肯已然成为了2020年中国豪华车市的一个“现象级”话题。

而掌舵林肯中国这艘新锐战舰的毛京波女士，也由此被不少业界媒体推上了“女王宝座”，极力为其唱赞歌。

林肯中国总裁毛京波

福特中国一把手陈安宁博士，也不止一次公开对毛京波团队点赞，并给出了120分的超高评价。

无须讳言，作为林肯中国的新晋掌门人，林肯品牌能够在短短两年多的时间里，发生如此大的变化并取得如此销量成绩，毛京波自然功不可没。

事实上，在2018年7月正式加盟福特中国、操盘林肯品牌之前，毛京波早已经是蜚声业界的知名公关&营销大咖。

从媒体到公关，再到加盟奔驰担纲企业和品牌营销，毛京波的每一次华丽转型，都被视为同行们的样板楷模。

凡此种种，事实胜于雄辩，对于毛京波个人的综合能力和职业素养，无需多言。

只是，如果一味地将林肯在中国取得的上述成绩和突破，都归功于毛京波难免有失偏颇。

福特中国陈安宁、林肯中国毛京波

一如毛京波的好伙伴&好闺蜜柳燕，在其公开发表的《柳燕：我和我的闺蜜之毛京波的120分林肯成绩单》一文中谈到：

成就她们这样的职业经理人的“价值实现”，既取决于职业经理人实力和努力，也有运气的成份，后者往往可遇不可求。

显而易见，同为圈内知名女高管职业经理人，同样有着光鲜的工作履历，同时在2018年进行重大工作变动的她俩，在现实操盘中，结果还是相差挺大的。

其中“运气”、“际遇”等成分，不容忽视。

只是外界尤其不明真相的吃瓜群众，更多的只是看到了结果，习惯性“造神”和“毁神”。

乐逗观察：

客观地讲，林肯去年在中国市场取得年销6万辆的成绩，除了毛京波领导的营销团队非常努力和给力外，也与以下几大方面不无关系：

其一、豪华车市大环境向好，包括BBA这些已经高位运行的品牌，尚且依旧能够百尺竿头更进一步。

同为美式豪华的凯迪拉克，更是一举超过雷克萨斯成为二线豪华新霸主，进一步反应了中国车市的沃土，给这些豪华品牌提供了发展的大好机遇。

其二、林肯的国产，大幅度降低了林肯的成本和门槛，譬如主销产品中型SUV冒险者指导价下探到了25-30万元价位区间。

事实上，结合官方数据来看，冒险者一款车就贡献了林肯品牌超一半的销量。

其三、林肯本身就有着百年的品牌历史和豪华底蕴，尤其源自美国这样的“灯塔国”。

需要指出的是，尽管林肯过去很长时间里在中国销量很少，但在电视及各种影视剧中出现的频率并不低，惯常给人的印象就是米国总统座驾、霸道总裁座驾之类的。

无形中给中国消费者的认知，好像挺高档挺NB的。

事实上，中国消费者对“美式”品牌的追捧，不是一两天的事儿了，各行各业不止汽车。

很多其实很一般的美式品牌，到了中国市场给人的赶脚就像“高人一等”，品牌溢价无形中被高估。这里面有历史等原因，是另一个话题。

不然，换一个法式/韩式豪华品牌试试，估计任谁短时间内都不会有大的起色，不好使！

此外，我们也要清醒地意识到，去年是林肯国产化的元年，不到半年时间里林肯一口气推出了冒险家和飞行家两款国产车型，基数小、国产新车的拉动效应明显等因素叠加，共同造就了“林肯现象”。

销量冲到6万辆之后呢？接下来林肯在中国市场的势头，能否保持和延续，值得商榷！

你看，诸如英菲尼迪、捷豹路虎等二线豪华品牌，也都曾拥有过一段时期的高光时刻，但实践证明它们均未能保持，高位时急转直下防不胜防。

开启国产化、年销量规模迈上6万辆台阶，接下来能够一鼓作气稳中求进，给中国消费者带来更多的好的产品与服务，销量规模能够迈上10万辆甚至20万辆新台阶？

我想，这些才是真正考验陈安宁和毛京波团队，作战能力的试金石。