如今，距世界上第一辆搭载中置发动机的车型诞生已有六十年之久。说起中置发动机，我们第一时间想到的，往往会是法拉利、兰博基尼，然而，在这六十年里，主宰中置发动机历史的爆款车型远不止这些，接下来我们就为大家盘点一些具有里程碑意义的经典车款。

No.1 福特GT40（1965）

1963年，福特收购法拉利失败，在福特看来，“既然不能收购你，那就要打败你“。于是就有了GT40的诞生，当年的它果然在勒芒赛场上为福特争了光。不过谁也没有想到，五十多年后，也就是2019年，历史还会再度上演。

No.2 兰博基尼Miura（1966）

兰博基尼Miura亮相于1966年的日内瓦车展，起初预计仅发售20台左右，然而在七年后却售出了763台，每一台都搭载了一颗4.0L V12发动机。

No.3 保时捷914（1969）

在诸多粉丝眼里，它是“最不保时捷的保时捷”，尽管它的驾驶性能还不错，售价也并不便宜。它搭载了大众411发动机，少部分车型搭载和912同款的2.0L水平对置六缸发动机。最终，保时捷914共生产超过十万台。

No.4 兰博基尼Countach（1974）

上世纪七十年代，似乎没有哪款超跑的造型能够比Countach更科幻了。该车的命名来源于皮埃蒙特地区的方言，这款V12猛兽在市场上存活了16年之久，共售出1997台。

No.5 宝马M1（1979）

它是第一款真正意义上的M Power，更是宝马第一款搭载中置发动机的车型。该车搭载3.5L直列六缸发动机，最大功率277马力。自1979至1980年，宝马共生产了456台M1，因此后来的它也成为了十分稀有的存在。

No.6 丰田MR2（1984）

MGB倒闭不久后，菲亚特用X1/9填补了平民跑车的空白，紧接着就是丰田MR2。丰田MR2搭载1.6L双顶置凸轮轴发动机，并拥有着优异的底盘调校。自1984年至2005年，MR2共有三代车型，而在许多车迷眼里，唯有第一代才是永远的神。

No.7 法拉利F40（1987）

可能它是史上最难以超越的一款法拉利，诞生于创始人恩佐去世之前。F40的诞生是为了纪念法拉利的四十周岁生日，它搭载V8双涡轮增压发动机，最大功率478马力，也是法拉利第一款时速突破200英里/小时的车型。

No.8 本田NSX（1990）

本田成功地起草了中置引擎超跑的蓝图并将其付诸实现，同时兼顾了实用与性能。当年的车迷普遍反映NSX开起来比同年的法拉利348更有趣，然而本田车标却使它的受欢迎程度略逊于法拉利一些。

No.9 迈凯伦F1（1992）

我们似乎再也见不到比它更完美的车了，可以说，在任何方面，迈凯伦F1都已做到了极致。该车搭载来自宝马的V12自然吸气发动机，最大功率627马力，极速可达386km/h。该车共生产了106台，其中街道版仅有64台。

No.10 帕加尼Zonda（1999）

奥拉西欧·帕加尼不仅参与了兰博基尼Diablo的设计，更是在当年率先指出碳纤维将是未来造车科技中最重要的材料。后来他创立了自己的品牌，图中的Zonda就是该品牌的经典之作。该车搭载AMG的V12发动机，高功率版的最大功率为789马力，低功率版的最大功率为444马力。

No.11 法拉利Enzo（2002）

在其发布前，人们认为它的名字会是“F60”。Enzo最终发布的名字显然是为纪念其创始人，这款车的研发曾借鉴了诸多来自F1赛车的科技。动力方面，该车搭载6.0L V12发动机，最大功率650马力。

No.12 保时捷Carrera GT（2004）

起初保时捷计划为Carrera GT搭载一台水平对置六缸发动机，直到后来，他们为其装上了1992年为Footwork F1车队打造的5.7L V10发动机。Carrera GT计划生产1500台，然而最终仅生产了1270台。

No.13 布加迪威航（2005）

极速407km/h的布加迪威航曾在当年打破了地表最速量产车纪录，不过这个纪录不久便被Shelby打破了。为了追赶回来，布加迪推出了威航Super Sport，极速可达431km/h。

No.14 奥迪R8（2006）

奥迪R8的设计灵感来源于2003年的勒芒概念车，它或许是实用性最强的超跑之一。动力方面，起初推出的车型搭载V8发动机，后续又增加了V10版本，同时还有敞篷版可供选择。

No.15 阿尔法·罗密欧4C（2013）

可以说，4C完美地展现了阿尔法·罗密欧的灵魂。搭载1.75L中置涡轮增压发动机的它，似乎是阿尔法·罗密欧家族中如路特斯Elise般的存在，不过它的价格也不便宜。此外，没有提供手动版本，也令它的销量始终都没有很高。

No.16 法拉利LaFerrari（2013）

作为F40、F50、Enzo的继任者，法拉利LaFerrari同样采取限量方式生产——500台硬顶和210台敞篷，很快也很贵。950马力的最大功率、15s的0-200km/h加速时间注定了它上千万人民币的售价。

No.17 迈凯伦P1（2013）

人们当时常说，迈凯伦再也造不出像F1那样如此简单纯粹的超跑了，直至P1的出现。该车搭载混合动力系统，最大功率903马力，0-300km/h加速仅需16.5s。

No.18 保时捷918 Spyder（2013）

保时捷918 Spyder与法拉利LaFerrari和迈凯伦P1并成为“三大神车”，它同样搭载混合动力系统，并采取限量生产、发售的形式。该车拥有875马力的最大功率，0-300/km/h加速仅需19.9s，极速可达344km/h。为了拥有更强的仪式感，保时捷最终仅生产了918台918 Spyder。

No.19 布加迪Chiron（2016）

布加迪总是想在威航的基础上，再突破些什么，于是就有了Chiron。Chiron搭载了W16四涡轮增压发动机，最大功率1479马力，极速可达420km/h（电子限速）。即便价格不菲，Chiron目前为止依然能够售出200多台。

No.20 雪佛兰科尔维特（2020）

2019年7月，搭载中置发动机的第八代科尔维特发布，前置变中置，这也是新车最大的亮点。与其说这是搁置了六十年的革命，不如说这是一个拖延了六十年的致敬。

除R8之外，想必以上提到的大多数车型都是较为稀有的存在，更是谱写中置发动机传奇的存在。或许很快，燃油车会逐渐消失在我们的视野中，但经典注定是经典，必将永垂不朽。