实际续航超表显里程，原来你是这样的欧拉R1！

莱昂哈德·欧拉，十八世纪最杰出的数学家，没有之一。因其在数学领域做出的突出贡献，十八世纪往往也被人称为“欧拉世纪”。2018年8月，长城汽车推出了新能源子品牌欧拉，既有向数学家欧拉致敬之意，也透露出长城汽车不小的野心。

欧拉R1是欧拉品牌推出的第二款车型，其小巧呆萌的外观受到了不少年轻人，特别是女性消费者的喜爱。那么这款车究竟如何，是否值得购买呢？车业杂谈今天就跟大家分享一些对欧拉R1测试后的感受。

实际续航超表显里程

里程焦虑一直是大家接受新能源汽车的一道坎，因为对开惯了传统燃油车的消费者来说，电动汽车那“飘忽不定”的续航里程实在让人很难爱得起来。那么，诞生于ME纯电平台的欧拉R1是否有什么不同呢？在车业杂谈看来，至少其续航方面的表现是比较厚道的。

欧拉R1的电池容量为33kWh，工信部纯电续航里程为351km。当表显里程为300km时，我们将驾驶模式切换至标准，能量回收等级切换至弱，并清空里程计数。在全程开启空调并且驾驶习惯偏激烈的情况下，表显里程降至250km时，实际行驶里程为37.8km。也就是说，在夏季较极端的用车环境下，欧拉R1的实际续航差不多要打个七六折。

此时，我们将驾驶模式切换至ECO模式，表显里程会变为257km。随后，我们关闭空调，但是保留基本的灯光和蓝牙音乐的使用，将能量回收等级切换至强，并清空里程计数。当表显里程降至200km时，实际行驶里程为88.4km。也就是说，在春、秋季不用开空调的环境下，欧拉R1的实际续航里程可以很轻松的超过表显里程。

通过两种极端方式的测试，我们可以看出，欧拉R1的实际续航里程为表显里程的0.76~1.55倍之间。冬季的低温会对续航造成一定影响，因为没有测试环境，车业杂谈暂不做评论。但至少春、夏、秋三个季节，就算你比较极限的去开，一周一充也能满足使用。

驾乘质感对女性消费者非常友好

动力方面，欧拉R1搭载了一台最大功率35kW，最大扭矩125N·m的电机。虽然电机参数并不起眼，但得益于欧拉R1仅990公斤的整备质量，其普通模式下的动力表现还算轻盈。起步时，动力的输出非常平顺，并不会像其他电动车一样蹿出去，这应该是长城电控系统的功劳。速度在40-60km/h时，乘客还能获得不错的推背感，速度再往上，欧拉R1则慢慢向你传递“臣妾做不到”的信息。

在ECO模式下，欧拉R1的动力表现会显得“肉”很多，特别在起步时会比较慢，这点需要用户适应。当速度超过30km/h后，TA仿佛又变回了那个灵活的精灵。值得一提的是，在此驾驶模式下，欧拉R1的速度会被限制在70km/h，用户在途经一些市内高速路段的时候，建议将驾驶模式调整至标准。

欧拉R1采用了前麦弗逊、后扭力梁的悬架布局，在这个级别属于中规中矩的配置。但是其整个底盘的调校非常出色，特别是在经过一些颠簸路段时，整车对震动的过滤、吸收都非常好。而且得益于电动车重心低的特点，欧拉R1即便避震偏软，在弯中的表现并不差。

此外，欧拉R1的转向非常轻盈，刹车也很线性，这种车辆给人的及时反馈，能给驾驶员充足的信心。而且中、高配车型还配备了主动刹车系统，进一步提高了驾乘安全。整个驾控质感来说，欧拉R1对女性消费者非常友好，而对于老司机来说，TA也是非常好开的那一类车。

车小，空间却不小

欧拉R1的长宽高分别为3495/1660/1560mm，轴距为2475mm，小巧的身躯保证了其在闹市中游刃有余，但是在空间表现方面，TA的表现并不差。坐入驾驶位，首先第一感受是头部空间非常富裕，有种在开大车的感觉。中控台上有个微微向下倾斜的手机储物格，并且储物格旁边就是一个USB接口，就像瞌睡时递给你的一个枕头。

因为车宽的限制，每个车门仅预留放一瓶水的凸起，但是可以放置其他杂物。

主、副驾之间前后各有一个杯架，不过低配车型为机械手刹，一定程度影响了中间储物格的利用。

身高173cm的体验者调整好驾驶座后，后排有超过2拳的腿部空间，但是靠背已经接近尾门了，所以头部空间稍显局促。

在不放倒后排座椅的前提下，后备箱的进深约为500mm，可以横着放下背包，放一两个常规的行李箱也是没问题的。欧拉R1车身虽小，但空间足以满足日常代步的使用。如果开着TA去短途旅行，对欧拉R1来说也并不是个难事。

好用是其次，好看才是关键

男性消费者在给自己的女神选车时，以上内容可以做些参考。但对于女性消费者来说，漂亮就完事了，其他都是次要的。

欧拉R1采用了复古与前卫相结合的设计，车身大量圆形与圆矩形元素的运用，使其看起来非常可爱，撞色设计让其颜值又上升了一个档次。圆形大灯中有四个镀铬装饰条，与四爪钻戒颇为相似。

内饰虽然用料较普通，但通过层次分明的布局和9英寸液晶仪表盘的加持，欧拉R1的内饰看起来仍有不错的精致感。此外，在配置方面，欧拉R1全系标配了倒车影像、上坡辅助、车联网，且主、副驾都配备了化妆镜，直击女性消费者的用车痛点。

写在最后：不管是从微型电动车的定位，还是女性用车的定位来讲，欧拉R1都交出了一份满意的答卷。其厂商指导价为12.88-13.78万元，补贴后售价为7.18-7.98万元，现阶段性价比突出。明年补贴取消后，欧拉R1的成本能否控制好，或许是欧拉品牌能否做大做强的关键。