让你的生活不再有“里程焦虑”，东风Honda CR-V锐·混

东风本田Honda CR-V锐·混动e+的上市发布会，再一次刷新了车企新车发布会的时间，全程15分钟诙谐幽默的微电影，将新车的亮点和售价结合到了剧情当中，让看惯了传统线下发布会的我眼前一亮。

新车27.38-29.98万元的售价，让CR-V锐·混动e+作为本田在华首款插混车型被赋予了极强的品牌使命，同时它也成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV。

CR-V锐·混动e+依旧延续的家族化的设计语言，并在此基础上做了更为现代化的更新。

横幅式镀铬饰条贯穿车头并与两侧大灯相连，下方的梯形保险杠在提供了层次感的同时，也使整个车辆正面变得更为宽大和立体。

侧面的变化不多，但整体线条更为流畅，视觉效果更为饱满。在大量镀铬材质的装饰下，也让CR-V锐·混动e+向年轻化更进一步。新车的轮圈样式采用了多辐式结构，除了能更好地降低风阻之外，也让整车更具有律动感。

车尾是CR-V车型最具有辨识度的一面，两侧的尾灯设计让人一眼就能认出它的身份，贯穿式的镀铬装饰也提供了更好的视觉宽度。蓝色本田H标志和尾部新增的PHEV铭牌也表明了自己与众不同的身份。

内饰造型上，新车延续了品牌的家族化设计语言，内部搭配有双液晶显示仪表，丰富了该车的豪华科技氛围。此外，新车还运用了全新设计的电子换挡机构，使用起来更为便捷。

得益于本田“MM理念”，CR-V锐·混动e+通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，为塑造优越的驾控感提供了可操作空间。

CR-V锐·混动e+的上市，可以看做为东风Honda正式迈入混动2.0时代的开端。作为东风Honda首款插混车型，CR-V锐·混动e+沿袭i-MMD系统的优势，百公里油耗仅为1.3L，还可以提供最高85公里的纯电续航。

CR-V锐·混动e+搭载了Honda独有的插电式混合动力系统SPORT HYBRID e+系统。该系统以高效双电机i-MMD混合动力系统为基础，由2.0L发动机+电机组成，系统综合最大功率231马力。

SPORT HYBRID e＋以本田i-MMD技术为基础，提供EV Drive Mode纯电动驱动模式、Hybrid Drive Mode混合动力驱动模式、Engine Drive Mode发动机驱动模式三种驾驶模式可供选择。

在日常行驶中基本上可以做到纯电动化运行，在需要加速的时候，由发动机驱动发电用电机，将产生的电力供应给行驶用电机，驱动车辆前行。

SPORT HYBRID e+是在i-MMD技术下发展的第三代混动系统，发动机在低摩擦处理上更出色，使其热效率提高到了40.6%。并且新一代的IPU智能动力单元集成度更高，体积相比上一代减小了32%,还使用了本田开发的不含重稀土磁铁电机。

在PCU（动力控制单元）方面，通过提升电压控制单元VCU（电压控制单元）的功率，各个电动化组件之间的运转更加高效，使得EV驱动行驶的最高时速可达到160km，扩大了EV驱动模式的使用范围。

在安全性能方面，SPORT HYBRID e+采用了能够有效吸收和分散荷载的骨架结构。插电式混合动力系统特有的动力总成、电池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保护区域内，即便万一发生事故，也能为所有乘客提供更好的被动安全性能。

可以说，CR-V锐·混动e+的到来，不仅壮大了CR-V车型家族、丰富了东风Honda产品阵容，也为东风Honda混动家族带来了更先进的推动力。

在SPORT HYBRID e+技术的加持下，CR-V锐·混动e+也在践行城市SUV的低碳环保主义，这也是东风Honda对国家“新四化”战略的落实。

从日常使用来看，CR-V锐·混动e+满足了绝大部分人的使用场景，还能将发动机和电机的优势结合起来，在城市中使用EV驱动模式更环保，当需要长途驾驶时，还能避免里程焦虑。

同时，CR-V车型作为一款经典的城市SUV，在刚刚过去的2020里全年累计销量249,983辆，这也让我们对车辆品质和驾驶安全方面更为放心。

如果你正好需要一辆电动驾驶感受的没有里程焦虑的SUV车型，那么CR-V锐·混动e+是不是可以考虑一下？