闭着眼睛都能猜到大众车长什么样，这也是大众的能力。南北大众的ID.4刚放出来没多久，大一号的ID.6也蠢蠢欲动了，完全不考虑观众的胃口塞不塞得下，建议加大力度。德国似乎已经开始为了环保、电动化等趋势开始压缩柴油的生存空间，要知道欧洲可是柴油车的天堂，何曾有过这种待遇，从另一个侧面也能看到各国对于交通出行的能源变更达成了共识。
首先说说外观方面，新车的细节方面延续了ID.家族式的设计风格，的设计语言，包括前后发光LOGO、前脸采用新能源标志性的封闭式前格栅，两侧大灯中间以一条黑色装饰条连接，起到视觉拉伸效果，让整车看起来更具未来感。半封闭式门把手也是新能源的一个标志。
ID.6的车身长宽高分别为4876/1848/1680mm，轴距2965mm，根据此前报道的消息，未来新车可能还会提供第三排座椅。作为MEB平台下的中大型SUV，7座的布局将面向全家出行需求的用户，我实在是不知道这样的用户群有多大，不过看看汉兰达的销量，这对于大众来说依然是希望拿下的市场。
这并不是ID.6的内饰图，不过也可以作为一个参考。根据大众的内饰策略，ID.6的整个中控布局与ID.4不会有太大出入，同样是小尺寸仪表+大尺寸中控屏的方式，全数字化的触控式操作是大众未来全面推行的交互模型。
从目前高尔夫试驾的反馈来看，至少车机系统的反馈、逻辑以及菜单设置非常奇葩，恐怕诺基亚时代就能写出这样的代码，不知道ID.6能做到什么程度。
动力系统方面，可以看到上汽大众ID.6 搭载了150kW的电动机，推测这可能是单电机后驱版车型。未来新车可能还会推出双电机四驱版车型，预计前轴电机功率75kW，后轴电机功率150kW，系统总功率225kW。此前有消息称ID.ROOMZZ的续航里程不低于550km，那么可以猜测一下ID.6的续航能力应该也不会低于这个数字了。
鹏友说：
毫无疑问，纯电动汽车这个趋势是需要大众、丰田这样的普及型企业，他们能做的就是最平均、最朴实的产品，只有这样的产品符合推动电气化趋势的普适性。绝大部分人不需要这个牛逼黑科技、那个新概念，所以大众只需要做到基础性的需求满足就能够抓住市场需求的本质，就能够推动汽车电气化的发展。
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