试驾雪佛兰新一代创酷，开这车，姑娘是不能少

导读：如今雪佛兰的每款车型，都在尽可能地年轻化，造型几乎让人过目难忘。作为中小型SUV的新一代创酷，自然要将炫酷进行到底。看到实车后，我的第一反应除了是年轻有活力，脑海中还不由自主地浮现出这样的词汇：这车才叫该大的大，该小的小，该少的少，该好的好！可能有人会有疑问了？空间大，是不是大，油耗小，是不是小，价格便宜，是不是少，内饰这做功，是不是好。还得再补充一下，开这车，姑娘也是不能少的。

时尚动感造型

颜值大幅提升

来到多彩的贵阳试驾新一代创酷，感觉很美妙。首先，新一代创酷的外观非常惹人爱，尤其是喷涂了Redline炫红饰条的17英寸曜黑轮毂了，如同穿了丝袜的美腿让人欲罢不能。其次，新一代创酷看起来真的很显大，而实际上它是一辆标准的小型SUV，长宽高分别为4270/1791/1602毫米，轴距为2570毫米。

新一代创酷采用了新家族式设计语言，并借鉴了FNR-CarryAll概念车部分设计元素。相比上一代车型，整体造型年轻时尚了很多，一改上一代车型的可爱形象。其发动机舱盖上带有U型的肌肉线条，前脸代表性的分体式前格栅，搭配造型十分经典的星芒双“L”日间行车灯，十分具有辨识度。新车底部黑色的前包围，使其看上去十分敦实。轮胎方面，新车的轮圈采用了抛光黑烤漆设计，并加以红色元素点缀，让其运动气息浓厚。同时，新车配备了普利司通牌轮胎，该品牌轮胎有耐磨、舒适性好的特色，其尺寸为215/55 R17。

而车尾的亮点所在就是尾灯了，不仅造型锐利，其内置的70颗高亮度LED灯珠也会成为黑夜中最闪亮的星。总体来说，全新一代创酷的外观我能给一个95分。因为这样的外观很符合当下年轻人的性格：自由、奔放、年轻、不狂狼。

精致内饰兼具时尚与科技

开启智能全互联时代

相对于外观在年轻化、运动化方面的实力，新一代创酷的内饰与同级别竞品，本田缤智和XR-V相比也有一定的优势。值得一提的是，新一代创酷内饰的功能性方面很出色，特别是易用的安吉星车联网系统，不仅智能，可以用很人性化来形容。让你在驾驶途中，尽可能的“解脱”双手，只需动动嘴，智能语音识别系统就能想你所想，帮你完成所需操作。用自定义唤醒词满足个性订制化语音服务，夜幕之下想看繁星点点，只需说出“打开天窗”即可；夕阳西下月上枝头，“开启大灯”，明亮的行车大灯将为你照亮前行之路；又或者，想伴着微风听琴曲悠扬，新一代MyLink⁺智能车载互联系统无缝衔接你手机中的音乐，海量音乐将带来意想不到的乐动世界。

对于一辆10万出头的车来说，新一代创酷在用料方面相当厚道，

车内大面积包裹软质材料，贯穿中控台的钻石菱格饰面拥有极佳的观感。另外新一代创酷采用了雪佛兰最新的飞翼式双座舱设计理念，中控台整体向驾驶员一侧倾斜7°的设计，使人机交互更加简单直观。简洁的线条配合厚道的做工用料，营造了一种简约的美式豪华氛围。此外，包括双炮筒式仪表盘、D型平底式多功能方向盘以及8英寸悬浮式中控液晶屏都配备在新车上。

重点来说一下8英寸悬浮式中控液晶屏，其集成了MyLink+智能车载互联系统，这套系统支持Apple CarPlay、Baidu CarLife、蓝牙等多种连接方式，并可通过OTA远程升级功能，一键完成车机和娱乐系统的在线升级，保证系统时刻处于最新版本。可以说在智能化方面，创酷处于合资品牌领先队列中，已不逊于在这一块遥遥领先的自主品牌。

另外，新一代创酷对全车空间和布局进行了多次改良设计，无论是头部空间，还是腿部空间，都能提供同级领先的宽敞和舒适，精巧的设计布局完全打破对2570mm轴距的传统认知，营造更实用舒适的移动空间。

精心调适的一体式运动座椅，巧妙运用人体工程学原理，让驾乘体验极具舒适；而通过移动置物板和放倒后排座椅，能巧妙变换多样的装载模式，储物容积可从390L延展至1334L，车内20多处灵活便利的储物空间让一切随行物品都触手可及。

先进的Smart Propulsion智驱科技 

兼顾高效性能与节能环保

新一代创酷应该算是一款开起来很动感很硬朗的小车，它的转向、底盘调校都相当运动，再加上小巧的车身，使得创酷拥有了足够灵活、扎实的动态表现。

动力方面，新一代创酷换装了全新动力总成，包括分别搭载1.0L、1.3L两台三缸涡轮增压发动机，相比上一代车型搭载的1.4L四缸涡轮增压发动机，这台全新1.3L三缸涡轮增压发动机不仅满足了国六B排放标准，还提升了燃油经济性。在实际道路试驾中，这款车给我的感觉是完全不像一台1.3T的小排量发动机，在任何转速和车速下，都能够让我感受到较为澎湃的动力，而且在急加速时也不会声嘶力竭，让人觉得动力储备足够深厚，信心十足。因为这款1.3T发动机，最大功率高达165马力，最大扭矩为240牛·米，相当惊人的数据。同时，创酷0至100公里/小时加速时间仅为8.9秒，而百公里油耗低至5.7L，完美平衡了动力与油耗。

关于很多消费者关心的三缸发动机平顺性问题方面，这台全新发动机的整体平稳度和平顺性方面的表现可以说是非常优秀。因为新一代创酷所搭载的两款发动机都基于“单缸最优”理念设计开发，遵循单缸效率最优和单缸设计最优，集成了先进的高效节能技术以及高度智能电气化技术，包括中置DVVT双可变气门正时系统、电子放气阀涡轮增压、ATM智能热管理系统，以及无级可变排量机油泵等，在高效动力、燃油经济性和NVH静音性之间达到完美平衡。

新一代创酷采用运动风格的底盘调校，在悬挂系统、转向系统、副车架以及轮胎四大硬件全面升级，大幅提升车身控制表现和转向响应。全系标配的新一代博世EPS电子助力转向系统，无论高速还是激烈过弯，稳定性都值得称赞，它始终都是压在路面上的，不是那种轻飘的感觉。四根减震弹簧的表现也很强硬，回弹快、动作不拖沓，还能稳稳拽住车身，哪怕是激烈驾驶，也不会让车身随意摆动。

总结：和新一代创酷相处了一天之后，其外观给我留下的印象要比内饰深刻，我觉得这也一定程度上说明其外观的年轻化、运动化表现更突出一些。随着试驾活动的结束，我也完整地体验了新一代创酷的产品力。它在底盘调校、车机互联、内外设计方面都非常得年轻化，同时还提供了不错的乘坐空间。最重要的是它的售价9.99万元至13.99万元，是很容易让人接受的。再加上新一代创酷全系参与上汽通用汽车“质享无忧——小排量动力总成超长质保计划”，即发动机、变速箱等主要零部件享受8年或16万公里的原厂质保服务。凭这一点，就一定能够吸引当下更多的年轻消费者。