看这些新车 就知道美国人造车有多简单粗暴了！

说到性能车你能想到什么

德系M POWER？

英国SVR？

其实，美系也有性能车，并且相比起欧洲、日本的性能车别有一番风味。我们知道，美国人的思维比较“直”，这也跟美国的发展史有关，美国人性格直爽，喜欢“直来直去”，连汽车也一样。

现在欧洲车和日本车都倾向于通过涡轮来压榨动力，而美国人在很长一段时间里非常简单粗暴——加大排量。

要扭力？加大排量

要马力？加大排量

要开得爽？加大排量

排量就是王道，排量即正义！时至今天，美国人还是这么做的。北京时间2021年2月2日，凯迪拉克通过线上发布会正式亮相了最新一代CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing，Blackwing作为车系的顶级性能版本，继承了美国人的思维同时还拥有强悍的性能。

激进做派

左：CT4-V 右：CT5-V

Blackwing系列作为车系的顶级版本，比CT4-V和CT5-V更激进，新车拥有全新的空气动力学套件，在普通版车型的基础上变化而来。

外观上，CT4-V Blackwing继承了CT4的整体设计，标志性的日间行车灯依旧醒目地镶嵌在前脸上，同时下方的包围比普通版本拥有更大的开口，并且通过钢琴黑装饰件增强车辆的运动特质。

由于CT4-V Blackwing使用涡轮增压发动机，我们可以从前杠开口看到车辆的中冷器，由于更大排量以及更大马力需要更优秀的冷却效果，所以我们可以从中冷器的尺寸估算到车辆的动力性能。

除此以外，作为性能车，当然少不了碳纤维部件的使用，CT4-V Blackwing在前杠下方使用了碳纤维的前唇，通过观察，该车使用的是干式碳纤维，相比起湿式碳纤维具有更加优秀的轻量化效果，当然，随之而来的就是成本的提升。

侧面跟普通CT4设计线条一样，不过为了容纳更大尺寸的轮胎和轮毂，翼子板使用的外抛设计，营造出宽体的感觉，同时将凯迪拉克V字logo设置在前门下方。

车尾部分，由于CT4-V Blackwing更极致运动的定位，凯迪拉克在该车尾部使用了一个大尺寸的鸭尾，同样是由碳纤维制造。下方使用双边四出的排气，彰显车辆极致的性能。

CT5-V Blackwing则明显更加“低调”，CT4和CT5最明显的区别在于日间行车灯的分隔，这一点继承至普通版车型。

CT5-V Blackwing的前脸明显没有CT4-V Blackwing般激进，虽然同样使用了大尺寸的蜂窝状格栅，碳纤维前铲的尺寸明显要更小一些，相比起CT4-V Blackwing的肌肉外露，CT5-V Blackwing会更像是一个穿衣显瘦、脱衣有肉的健硕男。

侧面的开孔也要比CT4-V Blackwing更加小，仿佛凯迪拉克想要刻意隐藏CT5-V Blackwing的实力。尾部的碳纤维鸭尾也会更小一些，当然，镶嵌在白色车身上，更像是一种低调的炫耀。

除此以外，CT5-V Blackwing的后杠明显要比CT4-V Blackwing更加复杂，同样是使用双边四处的排气管口。尾灯也是区别CT4和CT5比较明显之处，CT5-V Blackwing的透明灯罩之下还有横向的行车灯，而CT4-V Blackwing则更加收敛一些。

内装部分仍然延续了外观设计的理念，CT4-V Blackwing在运动分为的营造上更加优秀，两车均使用全黑作为基调，在门把手、空调出风口以及挡把周围增加了电镀的辅助。

虽然整体看上去不如使用Alcantara般战斗，并且方向盘也是使用比较传统样式，但从仪表盘上的显示我们能看出CT4-V Blackwing非凡的实力。

从图片中可以发现，CT4-V Blackwing使用中置转速表的设计，同时在左侧显示区域中能扎到车辆的各项信息显示，基本信息包括油温、水温、机油压力、机油温度、G值、轮胎气压等，一切都是为了战斗服务，并且颜色也使用了象征运动的红色。

CT5-V Blackwing虽然使用同样的UI设计，但是配色上CT5-V Blackwing使用白色配色，并且中央仪表为速度显示，这就表示CT5-V Blackwing的定位更加倾向于拥有豪华属性的同时赋予车辆运动特质。

此外，两车均使用运动风格的一体式座椅，并且CT5-V Blackwing还能选装碳纤维后背座椅，使得车辆的战斗感更强。

作为美系性能车，大排量+手波那是标配！其中，CT4-V Blackwing使用3.5T双涡轮增压V6发动机，经过全新调校后，以及借助全新的钛合金连杆和定制曲轴，动力升级至472Ps，最大扭矩603N·m；CT5-V Blackwing则更加简单粗暴，加排量！6.2L V8机械增压 LT4发动机，最大马力668Ps，最大扭矩893N·m！

两车标配6速手动变速箱！当然，如果想要日常代步舒服一些，凯迪拉克提供10AT变速箱可选，作为真男人，绝对要选手动！

数据显示，CT4-V Blackwing的百公里加速时间为3.8S，CT5-V Blackwing百公里加速时间为3.7S。同时，辆车均标配后桥电控LSD，并且第四代电磁悬挂系统也是出现在两车身上，简答来说这套悬挂系统可以通过传感器采集路面上的起伏信息，实时调整车辆悬挂的阻尼状态，并且将车辆维持在稳态。

4.0版本的电磁悬挂系统通过空心式稳定杆和更高强度的衬套来改善前后悬挂的动态，是的CT4-V在运动模式下更加爆裂，使用舒适模式时更加舒服。

CT4-V Blackwing使用米其林为其特制的前255/35 R18后275/35 R18的PS4S轮胎，并且可以选装碳陶瓷制动盘。

CT5-V Blackwing身上也有了不少变化，CT5-V Blackwing跟老款机器相比，拥有更大的增压器（1.7L），新的皮带轮、铝制的气缸盖、钛合金气门，使得车辆达到更加强悍的输出以及出色的耐用性。

CT5-V Blackwing身上轮胎尺寸更加激进，使用前275/35 R19后305/30 R19的轮胎，同样可以选装碳陶瓷刹车系统，比钢制的刹车碟相比，碳陶瓷的刹车系统可以减轻24kg的重量。

值得一提的是，两车只提供后轮驱动选择，也就是说，强横的动力足以让你在直路上就能让车辆屁股甩起来，当然电子稳定系统会尽量帮助你控制车辆，只要你不作死，车辆在马路上绝对是温顺的小绵羊。

以往，凯迪拉克车辆最高性能系列被称为V系列，而凯迪拉克总工程师Brandon Vivian表示：Blackwing名字象征着这家美国车企的业绩和卓越水平的巅峰之作，而Blackwing系列是关于品牌的简化和提升，并专注于一个性能子品牌——V系列，过去我们拥有过V-Sport，但对于V-Sport和V可能会使得消费者有点困惑。

通过简化V系列并从中提取精华，将Blackwing系列作为车系的顶级型号是明智之举，当然过于频繁更换车辆名字会让不少普通消费者无可适从。在凯迪拉克开放预售的几分钟内，250辆就已经被抢购一空，可能这是因为凯迪拉克最后一批纯燃油的V系列车型，难免让人唏嘘。

根据外媒报道，CT4-V Blackwing的主要竞争对手是奥迪RS3和奔驰AMG CLA 45等产品，而在动力上，CT4-V Blackwing是最强悍的，RS3最大马力394Ps，需要3.9秒破百，而CLA 45则有382Ps，需要4秒破百，这样对比足以看出CT4-V Blackwing的诚意，同时，在定价上，CT4-V Blackwing也是最低的。

CT5- V Blackwing则以宝马M3作为假想敌，但官方认为，CT5-V Blackwing并不认为比目前的M5强大。

在动力输出上，M3雷霆版依旧使用现款M3上的3.0T直六双涡轮增压发动机，最大马力510Ps，匹配8速自动变速箱，并且标配了M5上的可切换后驱模式的四驱系统，在中国的预售价为85.89-90.89万元。在圈速能力方面，相信M3得益于四驱系统，在出弯速度以及开油时机上会比CT5-V Blackwing更加优秀，CT5-V蛮横的扭矩对于驾驶者的要求更高，而搭配四驱系统的M3驾驶门槛更低。

在绝对的操控上，目前教授还没有摸过这两辆车，不好对比两车的驾驶性能，但从参数上来看，M3就像是一个训练有素，精准走线的赛道利器，而CT5-V Blackwing则更像是配你玩乐的伙伴，大排量加上V8发动机，让你随时随地就能享受滑动的乐趣，当然滑得好叫乐趣，滑不好………………

由于凯迪拉克性能车进入中国不多，熟知的只有CTS-V一款车型，从二手车市场来看，CTS-V目前售价在25万左右，使用6.2L V8发动机，凭借简单粗暴的排量优势让我们感受到美式风情。如今CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing作为最后一代纯燃油V车型，未免让人感到唏嘘，CT5-V Blackwing也就成为末代皇帝。