新年新气象，展望未来一年即将到来的新车【跑车篇】

作为日系四大天王中最后一个姗姗来迟的品牌，雅马哈在去年开始逐渐发力布局中国大陆市场，并接连带来了如R1、MT-07、Niken等车型。但高昂的售价以及过于凶猛的动力对于新手入门阶段的消费者并不友好，而一台充满乐趣的小排量车型正是市场所亟需的。

雅马哈旗下小排量运动仿赛车型YZF-R3正是一台这样的产品。作为一台融入了诸多旗舰车型甚至赛车下放技术的小钢炮，消费者对于R3的到来也是呼声四起，让雅马哈在多年前小范围引进R15之后，将目光投向了R3之上。

R3搭载了一台320cc并列双缸水冷发动机，最大功率31kW/10750rpm，峰值扭矩29N·m/9000rpm，超过了大多数同级别竞品。

前不久雅马哈曾通过官方渠道推送了有关R3全新涂装的内容，并且在行文间暗暗隐喻着什么，或许在今年的产品清单中，就有着诸多人梦寐以求的惊喜。

在Gixxer 155之上尝到了多线程多品牌错位竞争的甜头之后，铃木借自家小排量入门产品的火热推出了双线产品Gixxer 250 SF。

这款车在外观采用和已经上市多年并占据大量销售数据的GSX250R相差不大，最大的差异体现在大灯造型设计上。Gixxer 250 SF的“莲花”造型更加倾向于家族旗舰车型GSX-R1000R。

新车的定位将在街道跑车范畴，更加强调日常舒适性，骑行三角也更加倾向直立，这一点和GSX250R有细微区别。

动力方面，Gixxer 250 SF搭载一台249cc单缸风油冷发动机，最大功率26.5PS，峰值扭矩    22.6N·m。

▲图为GSX 250R

和此前Gixxer 155交由轻骑铃木不同，本次新车在国内的生产由豪爵铃木负责，这就让消费者在它和同属豪爵铃木的GSX250R之间拥有了选择。相比之下，单缸和双缸你更偏爱哪个？

和此前同属高性能系列的HP4 Race不同的是，M1000RR虽然在设定上远超标准版的S1000RR，但它仍属于民用量产车范畴，也就是说它是一台可以正常挂牌上路的合法车型，不仅局限在赛道之内。

M1000RR搭载一台配有ShiftCam系统的999cc直列四缸发动机，透过更轻量化的活塞、更轻更长的连杆、增加压缩比以及修改进气系统等方式提高了发动机的功率。这M 1000 RR相比于普通版S1000RR最大转速增加了500r/min，最大马力增加了5HP，最大马力达到212HP，峰值扭矩113N·m。

可以确定的是，作为宝马目前最大的消费市场，这款究极猛兽一定不会缺席中国，而目前S1000RR已经发售，接下来是否轮到了这台源于M-Power的猛兽呢？

堪称意大利艺术机械的MV Agusta在去年经历了繁复的内部变换，在中国就合作方几经周转最后和钱江达成了协议，并借QJMOTOR之势更新了2021年的全新销售阵容，而其中就包括F3 800这台尤物。

作为MV Agusta相对中量级的车型，F3 800采用独特的三缸发动机以及标志性的管风琴排气，加上棱形大灯以及独特的外观设计，给人一种特殊的魅力。

动力方面，F3 800搭载一台798cc直列三缸发动机，最大功率148HP/13000rpm，峰值扭矩88N·m，设定极速为240km/h。

目前F3 800在国内公布的售价为22.8万元起，虽然在当前市场这个价格已经超越了同级别车型，不过专属于MV Agusta的魅力还是不容错过的。

自RC8因种种因素停产之后，KTM在运动仿赛领域就仅有RC390硕果仅存，这让把“Ready To Race”的KTM在铺装公路面对无车可用的窘迫。而在LC8c平台诞生后，原本专注于Off-Road领域的KTM在动力方面又有了新选择，于是将其应用在更广泛的领域就是水到渠成的事。

而在790 DUKE之后，KTM众望所归地投入到全新仿赛车型RC790的研发之中，并被拍到了全新RC车型的路试谍照（后被质疑或许为RC200），同时也有外媒给出了RC790的电脑CG渲染图。

作为目前在国内市场炙手可热、如日中天的进口品牌，KTM与春风的密切合作也让中国消费者享受到众多福利。在合资工厂将790 DUKE国产化板上钉钉之后，让人不免对RC790的到来表示期待。