哈雷戴维森今天发布了一款自带黑科技的大型探险拉力车泛美1250，其正式的名称为PAN AMERICA™ 1250，其中特别版PAN AMERICA™ 1250 Special只在国内发布。对于竞争激烈的ADV市场，它还要面对欧系、日系等强敌，全新的PAN AMERICA™ 1250能否打出自己的一片天呢？先看看配置如何，然后咱们评论区见。
对于看惯了，欧系、日系车厂造型的ADV，哈雷这款PAN AMERICA™ 1250 Special的外形很特别。说是ADV界的一股清流不太贴切，我反而觉得它是一股强有力的泥石流，把我之前对ADV外形设计的认知冲刷的干干净净。它呈现出很强的肌肉感，一看就是个干糙活儿的汉子。
动力部分搭载了全新的Revolution® Max发动机，有着1252cc的排量，可在9000rpm输出150匹最大马力，6750rpm爆发127N·m最大扭矩。
再配合DOHC双顶置凸轮轴以及可变气门正时（VVT）技术，让它在各个转速区间都能有较好的动力表现。
PAN AMERICA™ 1250 Special
在车重方面PAN AMERICA™ 1250，通过发动机与车架的结合，消除原有车架限制的同时，也稍稍降低了车重达到了242kg，而PAN AMERICA™ 1250 Special要稍稍重一些有253kg，Special版在原有基础上增加了自适应头灯、胎压监测等功能，颜色也有四种可选。
PAN AMERICA™ 1250 Special还配备了全球首发的APH即自适应座高系统，当车辆停止时它会自动降低座高，确保骑士找到脚踏实地的感觉，而且还有三种模式选择。在自动适应模式下，它会根据制动程度判断降低速度，车辆完全停下时，降低过程也同时完成。延时模式下，降低过程会在车辆停止之后再进行，这样当低速行驶时也能保持座高不变。锁定模式顾名思义车辆停止后也不会降低，适合低速越野时使用。
减震系统也有五种模式分别为舒适、平衡、运动以及软越野以及硬越野模式。骑士可根据不同路况进行自由选择。
PAN AMERICA™ 1250安全方面的配置很多，弯道刹车系统（C-ELB）能在多种环境中实现前后刹平衡的功能；弯道ABS；弯道牵引力控制系统C-TCS）；弯道后轮防打滑系统（C-DSCS）以及坡道辅助系统（HHC）。有了这些科技装备，这位壮汉也变得更有亲和力了。
配备可触摸的6.8英寸全彩仪表功能全面，五种动力模式（运动、公路、雨天、越野、越野PLUS），通过触摸屏幕轻松选择，而且为了安全驾驶，车辆在行驶过程中，仪表触摸功能是被禁用的，但可以用多功能手把进行选择。配备的人机互联系统可以实现接打电话、听音乐、导航功能，为骑士提供便利。
BMW R 1250 GS Adventure
KTM 1290 SUPER ADVENTURE R
目前国内热门的大型ADV，像23.99W的BMW R 1250 GS Adventure以及21.68W的KTM 1290 SUPER ADVENTURE R，它们在市场上都有着很好的表现，那么问题来了，您觉得哈雷这款自带黑科技的PAN AMERICA™ 1250卖多少才能打出自己的一片天呢？
PAN AMERICA™ 1250参数
发动机：V型双缸
排量：1252cc
缸径冲程：105×72mm
压缩比：13：1
最大马力：150hp/9000rpm
最大扭矩：127N·m/6750rpm
油箱：21L
座高：868mm
车重：242kg；Special版253kg
前减震：昭和47mm倒立式减震；行程190mm
后减震：中置后减震；行程190mm
前制动：320mm浮动双盘配Brembo直栓卡钳
后制动：280mm单盘配Brembo卡钳
前轮：120/70R19
后轮：170/60R17
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