皇冠作为丰田旗下的中大型车系，在国内一直都是父辈们记忆中的经典豪车，在日本甚至被视为国宝级车型。自1955年在日本推出以来，距今已经发展64年经历了14代车型的变换。当年一度碾压BBA车型的皇冠，近几年在国内市场却很少听到它的消息。
故事还得从1973年说起。当年中国为了扩展对外贸易，举办了广交会。然而大会接待用车当时数量紧张，档次也不高，周总理就钦点了200台皇冠做为接送参加会议来宾的接待用车，这也是皇冠能走向巅峰的关键。配置多以及外形靓丽，给达官贵人留下来深刻的映像。到了80年代改革开放私家车合法以后，皇冠立马成为了上流社会人们心中的必备单品。不开个皇冠出去谈业务都没底气跟对方大声的聊天了。
1988年奥迪逐渐国产化，主要生产的车型奥迪100，也就是A6的前身。当时的奥迪没有安全气囊也没有ABS，无论从外观还是配置上来说都是被皇冠碾压。到九十年代末，皇冠的价格都排在奥迪前面。
要知道90年代44万是个什么概念？据调查，1990年北京的平均工资为221元/月，房价是1200元/平米，而一台皇冠的价格能在北京抵半套房子，可以说当时拥有一台皇冠是非常奢侈的事情。
直到2005年，皇冠第12代车型开始进入中国生产，自引入国产以来也有14年了。外观上经历了从稳重成熟逐渐的年轻化带有一丝运动感，正因为这一丝运动年轻化，让皇冠的定位也越来越模糊。
现款车型就外观来说，前脸采用了当下流行的大嘴设计，倒梯形进气格栅搭配镀铬装饰视觉冲击力十足，在整体效果上显得更加的大气精致，Logo处采用水晶面板加网状格栅的背景，保险杠两侧的进气口对于商务型的皇冠来说有点打破常规，相对于这款稳重的车型来说是比较大胆地设计（真的是要在运动化路上走到黑），联通后方的通风口给前轮的刹车盘进行散热。其实整体前脸的造型并不差，但是由于车宽1805mm，长5020mm的车身比例，总让人觉得不舒服，这么有张力的前脸显得有些小家子气了。
侧面维持了皇冠一直以来修长的车身，平直的车身线条，都让他显得极为稳重。长比例的后桥以及粗大的C柱也是皇冠的身份象征，车身尺寸为5020/1805/1480mm，轴距为2925mm。
内饰相比较外观还是遵循了自己一贯的作风，拥有浓厚的行政商务气息，对于年轻点的消费者来说甚至觉得有点老气，唯一有点科技感的要数他的双屏控制系统的中控台了，然而多媒体中控双屏尽然还是电阻屏，并且是塑料的屏幕，使用起来整体质感不佳。用料依然采用真皮搭配桃木饰板来呈现豪华感，整体风格造型其实对于这个级别的车来说没问题，但是在配置上还有待提高，作为商务型轿车全车仅挡杆前有一个USB接口，现在电子产品盛行的时代我觉得这也是皇冠不足的地方。
搭载2.0T+8AT动力总成，最大功率235马力，峰值扭矩350N.m。除开在30km/h低速以下会有顿挫感外，整体动力都是线性输出平顺性都保持的非常好。
不足：外观上车身宽度被限制，从视觉上有所减分；内部配置有点不足，没有电子手刹；低速有顿挫感
年轻运动化使得皇冠在C级车里显得有点不伦不类，目前国内大多的C级车消费者还是中年人，然而现款皇冠从外形上来说会让很多中年消费者觉得气质不搭，对于年轻消费者来说又不够运动。这种模糊的定位让皇冠的市场份额逐渐下降，离开了BBA的豪华车阵列后，皇冠还自降身价，从此也没有当年那种奢华了。
厂商对于市场定位的叛道离经，在年轻运动化的道路上追求自己的风格，也导致很多朋友拿它跟奥迪A4L来进行比较。奥迪A4L的指导价格为28.68—40.18万，而皇冠指导价为25.08—37.48万，可以说当年碾压A6的皇冠如今被它的小弟骑在头上，让人感到惋惜。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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