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月销近2万,E级、5系像凯美瑞一样好卖,BBA做对了什么
三个司机 3296浏览 2021-02-28


2021开年,BBA表现异常稳健,像是西门子最近推出的恒温冰箱,比跟着股市坐过山车游戏的特斯拉稳定多了,还带有一定的涨幅。


E级、A6(同比增长13.1%)、5系(同比增长38.4%)平均销量接近2万台,这代表如今BBA的中大型产品像凯美瑞(参数|询价)、迈腾(参数|询价);甚至长安逸动(参数|询价)、吉利帝豪(参数|询价)一样好卖。联系到2020年国内GDP突破100亿,逆势增长2.3%,同时居民消费指数CPI增长2.5%,看来部分同胞们更富有了。


当然,降价战术对销量亦有贡献。5系降幅(北京地区)在3-5万不等,但相比老对手们,5系价格还不算“厚道”,同样在北京地区,奔驰E级(参数|询价)的综合优惠普遍在4.8万-5.5万之间,而A6L则在6.3万-8.6万(高配)不等。


与此同时,宝马3系(参数|询价)销售1.99万台,同比增长达到92.9%,销量几乎翻番,很大程度源自去年同期时优惠还没完全放开,今年则均降在3-4万以上;A4L卖出1.97万台,C级销售1.89万台。


至于降价幅度就不一一列举,相信大家也能从上述中大型车的数据推测出A4L等中型车的降价规律,肯定只比3系只多不少。


从整体上看,BBA热销说明在25万-40万区间内,德系三巨头在轿车品类上占有统治地位,手握年终奖的中产或准中产们的第一选择就是它们。合理预测,如果没有疫情捣乱,今年的经济预期要好于去年,因此BBA在今年的热销会保持一个常态水平,也许更好。


从内部看,尽管你也能看到二线豪华品牌们号称自己同比增长十几个百分点,其中不乏雷克萨斯这样的另类,1月同比增长86.40%。但不好意思,这是全系销量统计数据,论单一爆款车型,二线们基本完败。


虽然BBA们也不能完全站着挣钱,或蹲或跪,降价是摇钱树,也是膝盖下面的搓衣板,但品牌力+降价,就能维持市占率和销量上的尊严。


特斯拉或许是挑战BBA霸权的变量,但他似乎又无心恋战,马斯克并不介意一城一池的得失,Model Y(参数|询价)看上去是巨人杀手,可马斯克要的是电动车普及,单车对标的游戏不是他所热衷的——让更多人买得起纯电车,是马斯克的目标,所以Model Y能在目前的价位上停留多久,不好说。


在BBA自己的小圈子里,宝马是保价能力最好的那个,且无论3系还是5系,宝马依旧坚持2.0T动力系统,符合市场对豪华品牌产品的期待和预期,这也迫使奔驰采用了更高的降价策略,比如1.5T的C级降幅明显比3系要高。


但奔驰如今也意识到这一点,全新C级采用动力调校更高的M254-1.5T动力。高功率版本扭矩可达300牛米,这是奔驰发动的账面数据战争,从理论上,即便是同参数的发动机,从容程度肯定是排量大的那个,这同时在考验着市场消费者的专业程度。


不过C级打出1.5T高低功率牌,也有意拉低价格,比如现款C200的价格可以拉低到23.38万,同样采用小排量涡轮动力的GLB也能低到21-23万左右,且在1月份创造了9000台的销量小高潮。因此如果宝马X1(参数|询价)坚持4缸动力,或许X1的表现可以更好的。


2021年BBA仍将保持统治力,迎合广大车友厚爱,降价诱惑会持续引发销量增长的干柴烈火。

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