2021开年，BBA表现异常稳健，像是西门子最近推出的恒温冰箱，比跟着股市坐过山车游戏的特斯拉稳定多了，还带有一定的涨幅。
E级、A6（同比增长13.1%）、5系（同比增长38.4%）平均销量接近2万台，这代表如今BBA的中大型产品像凯美瑞、迈腾；甚至长安逸动、吉利帝豪一样好卖。联系到2020年国内GDP突破100亿，逆势增长2.3%，同时居民消费指数CPI增长2.5%，看来部分同胞们更富有了。
当然，降价战术对销量亦有贡献。5系降幅（北京地区）在3-5万不等，但相比老对手们，5系价格还不算“厚道”，同样在北京地区，奔驰E级的综合优惠普遍在4.8万-5.5万之间，而A6L则在6.3万-8.6万（高配）不等。
与此同时，宝马3系销售1.99万台，同比增长达到92.9%，销量几乎翻番，很大程度源自去年同期时优惠还没完全放开，今年则均降在3-4万以上；A4L卖出1.97万台，C级销售1.89万台。
至于降价幅度就不一一列举，相信大家也能从上述中大型车的数据推测出A4L等中型车的降价规律，肯定只比3系只多不少。
从整体上看，BBA热销说明在25万-40万区间内，德系三巨头在轿车品类上占有统治地位，手握年终奖的中产或准中产们的第一选择就是它们。合理预测，如果没有疫情捣乱，今年的经济预期要好于去年，因此BBA在今年的热销会保持一个常态水平，也许更好。
从内部看，尽管你也能看到二线豪华品牌们号称自己同比增长十几个百分点，其中不乏雷克萨斯这样的另类，1月同比增长86.40%。但不好意思，这是全系销量统计数据，论单一爆款车型，二线们基本完败。
虽然BBA们也不能完全站着挣钱，或蹲或跪，降价是摇钱树，也是膝盖下面的搓衣板，但品牌力+降价，就能维持市占率和销量上的尊严。
特斯拉或许是挑战BBA霸权的变量，但他似乎又无心恋战，马斯克并不介意一城一池的得失，Model Y看上去是巨人杀手，可马斯克要的是电动车普及，单车对标的游戏不是他所热衷的——让更多人买得起纯电车，是马斯克的目标，所以Model Y能在目前的价位上停留多久，不好说。
在BBA自己的小圈子里，宝马是保价能力最好的那个，且无论3系还是5系，宝马依旧坚持2.0T动力系统，符合市场对豪华品牌产品的期待和预期，这也迫使奔驰采用了更高的降价策略，比如1.5T的C级降幅明显比3系要高。
但奔驰如今也意识到这一点，全新C级采用动力调校更高的M254-1.5T动力。高功率版本扭矩可达300牛米，这是奔驰发动的账面数据战争，从理论上，即便是同参数的发动机，从容程度肯定是排量大的那个，这同时在考验着市场消费者的专业程度。
不过C级打出1.5T高低功率牌，也有意拉低价格，比如现款C200的价格可以拉低到23.38万，同样采用小排量涡轮动力的GLB也能低到21-23万左右，且在1月份创造了9000台的销量小高潮。因此如果宝马X1坚持4缸动力，或许X1的表现可以更好的。
2021年BBA仍将保持统治力，迎合广大车友厚爱，降价诱惑会持续引发销量增长的干柴烈火。
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