还在下楼挪车？这事儿长安UNI-K用手机就能干

在成渝两地开车最烦的是什么？不是限速，也不是堵车，最烦的是吃饭遇到没法停车。很多时候，车辆就只有暂时放门口，别人吃完了开车走还得给人挪车。这要是有更加智能的远程泊车系统就好了。我看，离这个“远大理想”最近的当数长安汽车了。不管是之前试过的长安CS75 PLUS还是长安欧尚X7，它们所搭载的APA5.0泊车系统真的很好用，我觉得老司机的“后视镜停车大法”以后可以失传了。

就在3月1日，长安汽车正式发布了升级后的APA6.0远程智能泊车系统。比较特别的是，此次发布会采用线上直播的形式，并且全程在一辆汽车的座舱内举行，这也是业内首个全程在汽车座舱内举行的发布会。而在发布会上，长安汽车董事长朱华荣所驾驶的车型正式预计在3月内上市的UNI-K。

作为今年长安汽车的“王牌车型”，UNI-K延续了“引力”序列首款车型UNI-T的设计语言，以无边界的进气格栅打破汽车前脸设计的边界，与细长的大灯组进行融合。辅以两侧的Y字型日间行车灯，甚至有些星际飞船的视觉效果。这一定是一台让人过目难忘的车型，辨识度相当高。

车侧部分，采用了压低车顶线条的设计手法，将更大的面积给到车身与车门，整体看起来比较霸气。配合溜背的线条设计，整车的运动感也很强。此外还能看到隐藏式门把手设计，不仅前卫高级，而且进一步优化了空气力学。长安UNI-K的尾部设计也是层次分明，尾部顶端的扰流设计看起来比较张扬。贯穿式尾灯进行了熏黑处理，搭配下方熏黑式的扩散器和双边双出运动排气，看起来时尚年轻又不失动感。

内饰部分，同样是长安UNI系列的优势，而UNI-K这套内饰的设计还更为高级。新车搭载了三联液晶仪表+12.3英寸中控屏的组合。座椅部分采用NAPPA顶级材质包裹，并且前后排都为零重力座椅。动力方面，UNI-K会搭载蓝鲸2.0T高压直喷引擎，最大功率233马力，最大扭矩390牛·米。传动系统匹配爱信8AT自动变速箱和博格华纳NexTrac四驱系统。

配置方面，UNI-K配有SONY音响系统、3+1的四联屏交互布局、AR智能导航、IMS智能座舱交互系统、DMS驾驶员疲劳监测系统、科大讯飞全场景智慧语音交互系统等。此外，UNI-K还有长安汽车的“独门武器”——APA6.0远程智能泊车系统。

相比于APA5.0，新一代远程智能泊车技术实现了遥控距离的升级，通过远程手机操控，车辆即可自动完成泊车操作，如果在自动泊车过程遇到障碍时，车辆还能够自动完成紧急制动操作。可以看出，APA6.0系统是非常超前的，基本可以对应到自动驾驶级别里的L4级别，即不需要驾驶员去掌控整个过程。要实现如此智能化的泊车过程，需要在UNI-K上装配12个超声波雷达、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、1个前摄像头，来全方位感知探测行人或者障碍物。

在直播演示过程中，工作人员在距离现场18公里的重庆地标解放碑处连线利用手机来进行操作，顺利让车辆完成了侧方位停车。并且，使用APA6.0远程智能泊车系统，用户需要先通过手机对车辆进行初始化操作，采集车辆周边信息，再控制车辆移动。然后，当车辆检测到符合停车要求的车位时，用户可以长按三秒进入自动泊车操作。根据官方信息，APA6.0远程智能泊车技术可以自动寻找车辆30米范围内的车位。并且，APA6.0系统比APA5.0系统的停车间距更短，前者只需车位线宽度大于车宽65cm时即可主动识别，而后者则需要71cm的间距。

鹏友说：

近年来，长安汽车一直致力于智能化技术的研究。特别是自动泊车领域，更新迭代非常迅速。从基于超声波雷达的单一自动泊车方案，到摄像头+超声波雷达的组合方案，适用的停车场景越多的同时，精度也在不断提高。长安汽车自动泊车技术正在规划APA7.0及APA8.0，未来将实现HZP家庭区域记忆式泊车和AVP远程代客泊车。最终的目的，是使用户可以随时随地让车辆去寻找停车地点，也可以随时随地将车辆从停车位召唤到自己的身边。或许未来，咱们真的再也不用为停车、挪车发愁了。