赛道对比领克03与名爵6：做着赛车梦去买菜？

三缸不是罪

同样是1.5T，但一个是三缸，一个是四缸，这肯定又逃不过三缸抖不抖的话题。这一点我可以很负责任地说，如果你不告诉我领克03搭载的是三缸机，在车里面是几乎感觉不出来区别的。

当然，如果车子时间长了，发动机机脚垫老化以后可能传递到车里的抖动也会增多，但至少新车状态下，在驾驶舱里几乎感觉不出这两台车之间三缸和四缸的区别。

从账面上看，领克03的马力输出要比名爵6大。但到底谁加速更快，还是要上来比一比。两车都有明显的变速箱保护，在起步瞬间动力没有彻底释放。或许是得益于更轻的重量，名爵6在起步后的一小段要稍稍快过领克03，但在两次换挡后，领克03的优势开始显现，稍稍领先名爵6冲线。

领克官方宣称03的百公里时速刹停距离只要35.6m，那么名爵6和它相比又会如何？经过多次尝试，名爵6的刹车距离似乎总要比03多半个车身。

赛场上刺刀见红前，先来个单圈热身

名爵在上海车展上亮相了MG6 XPOWER TCR赛车，宣告了他们将冲击世界顶尖房车赛事。而领克03的WTCR赛车已经在赛场上拿到过胜利，并且正向年度冠军发起冲击。可以预见，它们的赛车版将来会在WTCR赛场上进行火拼。今天，我们先拿他们的民用版的入门动力车型来一场小小的排位赛。也就是说，我们要比一比它们的单圈成绩。

对于领克03，最不喜欢的一点就是它的转向手感。转向很轻不是问题，问题是几乎没有什么路感，就像在玩不带力回馈的游戏方向盘。当然，或许日常驾驶的时候这是一种让人觉得很轻松的调校。而不得不赞的一个方面在于底盘调校，激烈驾驶时，它的侧倾要比想象中小很多，同时充满韧性，对于路面的“吸附”感十足。曾经我们在这边体验过02，03的底盘调校要比02运动多了。

名爵6给我的运动气氛要强很多，首要原因来自于它的运动排气。换挡时的回火声听着还挺有趣的。但底盘相较03显得有点单薄，滤震的质感还是欠缺一些。配备的米其林PS4轮胎带来的弯中抓地力是非常不错的，然而座椅的侧向支撑不足，弯道中腰部不得不与离心力做顽强的抵抗。

有一点让我想要打出黑人问号脸：名爵6的转速表6500转红线，所以6500转附近才断油？不存在的，即使S挡并且使用拨片模式下，转速到了5000多就自动升挡了（可能是预设的保护就到这里，也可能是当时烈日高温下系统对于发动机的保护），这也导致在出发卡弯时我的手动升挡和自动升挡凑到了一起，连升2挡，直接毁掉了长长的全油门背直道的速度，也大大影响了圈速。

内饰品质，是03抬高了标杆

大量软质材料，连硬质部分的纹理手感都很棒，这就是领克03内饰给我的初印象。尤为值得称赞的是座椅的人体工学，真的是贴合度相当高，而且该硬的地方硬，该软的地方软，极其舒适。此前的赛道驾驶中也证明了它的侧向支撑性和包裹性的出色。

10.25英寸仪表可在4种主题下切换，连我这个更偏爱机械仪表的人也无从排斥它的界面。中控下方有手机无线充电的位置，这是相当实用的，并且表面的防滑处理效果很不错。杯托内有软质的支撑设计，即使是在车辆颠簸时此处都不会发出恼人的杂音。总之它闻起来像沃尔沃，摸起来像沃尔沃，但看起来是一个更有个性的沃尔沃。

从领克03车内换到名爵6车内，一下就有了落差感。到处是硬塑料不说，对手处理得好的细节，它没有。比如杯托内壁和底部都是硬塑料，也没有支撑处理；没有手机无线充电；驾驶座坐垫的角度无法调节；空调调节竟然在屏幕二级菜单……那真的名爵6的内饰就一无是处了吗？我努力尝试去发现名爵6内饰的亮点，终于在音响效果方面，名爵6更胜一筹。这一配置的名爵6装备了BOSE音响，低音够沉，中高音解析也算清晰，而且并没有因为大量的硬质材料内饰而发生明显的共振，这一点还是值得肯定的。

两车后排空间非常接近。名爵6的后排坐垫比领克03稍长，而03的后排中央扶手比6更宽，且03后排中央扶手上的杯托内也有软质支撑设计。两者的后排可以说是平分秋色。

其实冷静下来想一想，并不是名爵6做得差，可能10-15万价格区间的车本身内饰就是这样的水准，只不过领克一枝独秀地把标杆抬高了。

隔音效果

这两款车体验下来在主观上有一个共同点，就是隔音降噪的效果都还不错。但谁更出色呢？我们来做个实验。

我们用第三台车的喇叭声作为噪音源，先在车外进行测试记录分贝数。再在车内关上车窗记录喇叭的分贝数，两车与道具车的测试距离相同。

我们测得的静态隔音效果名爵6（44dB）似乎要稍稍优于领克03（46dB）。当然，喇叭声只代表了一个频段的噪音，实际生活中噪音的频段是很广泛的。

那么行驶中的噪音谁控制得更好？此时领克03就开始体现它底盘质感处理的功力了。在80km/h和100km/h的速度下，领克03车内的噪音分别为62.5dB和65.5dB，而名爵6则分别为65.9dB和67.8dB。

自然愿意为更多价值买单

在一番对比之后，领克03给我最深刻的印象就是它的品质感在同级别中几乎是无敌的，更准确地说至少在相近的价位区间中是无敌的，而且它是非常适合日常驾驶的车，同时在你需要速度的时候它也能给到你该有的运动性，是一款非常全面的紧凑型四门轿车。

名爵6制造的运动氛围值得肯定，但它在许多细节方面的处理需要向对手学习。花同样的钱，消费者肯定更愿意为更多价值的产品买单。

另外值得一提的是，两款车的高配车型都装备了驾驶辅助系统和主动安全系统，比如ACC自适应巡航和自动紧急制动辅助，尤其是紧急制动辅助系统，我觉得这是应该得到普及的。我很高兴能在越来越多价位是十几万的车型上看到这项配置。在你预算允许的情况下强烈建议选择带有主动安全配置的车型，在危机关头也许能帮你减少一大笔损失。

无论如何，作为一个热爱驾驶的人，我非常高兴看到国内车企中开始涌现运动化的产品。除了其它它们两款车的高性能版本，我甚至希望领克和名爵以及更多国内车企在未来能推出后驱运动车型和高性能车型，把运动推向另一个维度。