A股的牛市需要等五年，C级的抄底机会需要等八年。
离全新C级进入国内还有大半年的时间，从各方的反馈来看，全新C级在第四季度上市之后加价销售是大概率事件，要知道2014年现款C级在上市之初是需要加价数万元的。而从S级换代之后的定价来看，全新C级的定价很有可能会略高于现款。所以，除了耐心之外，没点实力还真驾驭不了C级。
现在也正是距离C级最近的时候，现款C级的优惠力度已经接近极限，入门款车型二十万出头的经销商报价让现款C级的性价比被放大到历史最高水平。如果按照C级的换代周期来看，下一次抄底C级的机会将会在八年后，A股的牛市周期也才只有五年。
现款C级保有量大、产品成熟可靠
现款C级一定是到目前为止最成功的一代C级，也是累计销量最高的一代。从保有量的绝对值上来讲肯定超过现款3系和A4L。拿去年12月份的销量来看，接近产品生命周期末端的现款C级依然能够有接近一万三千台的销量，远高于A4L，略低于3系。大量消费者的共同选择也说明了C级的产品力。
三叉星辉加持，源自S级的豪华属性
豪华属性是品牌能否跻身豪华行列的先决条件，早就被冠以“小S”称号的现款C级从外观上汲取了W222这代S级的设计精髓。无论从外观，到内饰，都能看到S级的影子。
有了S级的加持，现款C级的豪华性甩开同级别竞争对手好几条街。而对于那些同时钟爱运动属性的消费者，现款C级也有采用大标的运动版车型可供选择。
对于那些偏爱立标的消费者，全新C级将不再提供立标，更要抓紧入手现款C级以圆了自己的立标梦。
动力堪比2.0T的1.5T发动机
在购买C级的消费者中，有绝大多数都会选择采用1.5T发动机的车型。除了价格因素之外，C级搭载的这台1.5 T发动机拥有的156马力和184马力两种动力版本，参数上和3系搭载的2.0T发动机完全相同。
不仅如此，这台1.5T发动机还有基于48V电气系统的BSG轻混系统的辅助，辅助动力不仅能够让动力输出更加平顺，还能为车辆提供额外的动力。
此外，全系搭载9速自动手自一体变速箱，相比3系选择的8挡变速箱和A4L选择的7挡变速箱，9挡变速箱更绵密的齿比不仅能够提供更低的油耗，还能让动力输出更加平顺。
更多标准配置让选择变得简单
在现款C级的配置清单中，众多豪华、安全、智能配置都是全系标配。例如自动雨刷、电动外后视镜、LED大灯、自动空调、带腰托的8向可调电动座椅、后排乘客老板键、驾驶模式选择、无钥匙启动、10.25英寸中央显示屏、中控触摸板、定速巡航、基于4G网络的Mercedes Me互联服务、主动制动辅助系统、胎压监测、PRE-SAFE、行人保护等。
像全景天窗、隐私玻璃、带“Mercedes-Benz”标识的迎宾踏板、氛围灯、后排化妆镜、远程发动机启动、智能手机互联、倒车影像等配置也只是没有出现在入门款车型上，也都几乎全系标配。富有诚意的配置避免了选车时的纠结。
什么人更适合选择现款C级？
全新C级的确非常诱人，相信价格在上市之后的很长一段时间内也会非常坚挺，甚至加价销售。对于那些预算不是非常充足的消费者来说，现款C级更加实惠。
对于那些习惯了用物理按键操控车辆，并且不太愿意花时间学习人机交互的消费者，现款C级已经足够满足日常所需，而且就木桶效应来说，现款C级没有短板。
至于为什么不选3系和A4L？3系没有优惠，宝马在努力让它变得豪华的同时也丢失了一部分过去坚守的纯粹，况且宝马的豪华总有一种“姚明穿西装”的违和感，而奥迪在品牌层面又总是和双B差了半截。全新C级固然很香，但还有什么比“早买早享受”和“人生苦短及时行乐”更能说服自己选择现款C级的理由呢？
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