尽管凭借稳定前列的销量，丰田卡罗拉/雷凌已经够“国民级神车”了，但其实它们还有能力更进一步贴合国情，从去年开始，加长版车型——傲澜/凌尚在车展上大放光彩。没有多少国人能轻易拒绝“加长”一词，但需要注意的是，ALLION并不能说是特供车型，这次国产，已经是日本那边的第三代产品了。
伴随着关注度提升的，还有“傲澜”在闽南语系中疑似脏话，以及“凌尚”有“向上冒犯”意味的两则题外话。这也导致一汽丰田在此后的宣传里，一度只采用英文名ALLION。而就在近期，“命名风波”终于尘埃落定，亚洲龙的弟弟，“亚洲狮”正式登场。
尽管谈不上很好听，但“亚洲狮”一方面表明了与亚洲龙之间的关系，一方面也把英文名ALLION中的“LION（狮子）”提取了出来，算是一举两得，辨识度也不弱于“大狗/黑猫/坦克”。说时迟那时快，亚洲狮计划在3月29日正式上市，比隔壁家凌尚步伐早了不少。
除了长，亚洲狮还有什么看点？
一汽丰田亚洲狮，就是以“加长”作为最大卖点登录国内的。相比起卡罗拉，新车长度和轴距分别有着85mm和50mm的优势。根据我们此前对卡罗拉后排的空间实测，同为TNGA打造的亚洲狮估计后排能达到三拳的距离。
另外长度上85mm的提升，估计对后备箱的容量也会有一定改善。不过作为卡罗拉的进阶车型，亚洲狮不知道能不能全系具备后排座椅按比例放倒功能。此外后排中央扶手/杯架/空调出风口等等设施，目前也只是卡罗拉高配才具备。实话说，此前在十款热门A级车的横评里，卡罗拉的置物空间、后排设施可以说是倒数的，不少用户反映甚至手机、钥匙都没地方放，这些都是亚洲狮作为高定位车型，应该去发力的点。
回到外观上，从亚洲狮此前的申报信息看来，除了前脸比卡罗拉更霸气，尾标上添加了“ALLION”大写英文名外，不同配置版本还会搭载16/17/18寸轮毂，这也算是丰田首次在紧凑级车型上给到比较像样的尺寸。不过对应的，申报信息里也注明，16寸轮毂的工信部油耗为5.7L/百公里，17/18寸的则为6.0L/百公里，各有取舍。
最后，动力是本人认为亚洲狮的最大亮点之一。从申报信息可见，亚洲狮搭载了与亚洲龙、凯美瑞同款M20 2.0L自吸发动机，匹配带起步齿轮的CVT变速箱，最大马力178匹，峰值扭矩210N·m。这应该是丰田体系里，将动力和油耗折中得最好的选择了，搭载在A+级亚洲狮上，完全合情合理。
上一代的凯美瑞2.0L确实可以说是油腻的，但结合我们此前对2.0L亚洲龙、凯美瑞的试驾，这套动力初段到中段的响应都可以用优秀、紧凑来形容，齿轮作用下CVT变速箱在3500转以内都不会有任何拖泥带水的感觉，而自然吸气循序渐进的发力感，也要比1.2T卡罗拉的质感好太多。结合上TNGA加持的底盘，本人对亚洲狮的行驶质感，还是颇具信心的。
或是竞争力强大的国民级轿车
不过亚洲狮加入A+级战场，已经不算早了。就在前不久，现代全新一代的名图正式上市，售价13.38-16.88万，长度和轴距分别为4780mm/2770mm。而尺寸介于2680-2800mm之间的，还有去年登场的现代伊兰特，也有“老姜”如大众速腾、本田凌派等；再反观自主品牌，几乎轴距不超2700mm都不好意思叫紧凑级轿车，无论是领克03/名爵6/荣威i6MAX//吉利星瑞等等，基本都处于这个段位。
幸好亚洲狮入场算是强势，毕竟基于丰田卡罗拉、凯美瑞、亚洲龙等等销量大佬的背书下，起码品牌口碑等完全不虚。介于卡罗拉10.98-15.98万，亚洲龙19.98-28.98万，亚洲狮理论上可以在15-20万之间随意游走，但参考对手的售价，尤其介于大众、本田的A+级轿车，预计亚洲狮最多也只能在13万-14万起步。
其实丰田也许比更多品牌都明白，自吸+CVT所带来的平顺性和后段充足性，才是家用的王道。所以面对合资A+级车型的竞品，亚洲狮动力系统定位相当契合，甚至2.0L的动力系统，价位上与卡罗拉双擎的价位有重叠覆盖问题也不大。不过值得一提的是，尽管丰田的油耗口碑不错，但仅从工信部统一的测试条件看来，亚洲狮还真不比对手优胜很多。
综合而言，结合亚洲狮空间、TNGA构架、M20发动机+CVT等等综合因素而言，如果这款车能够在卡罗拉的配置基础上得到提升，加上丰田本身的品牌光环，相信还是一款竞争力十足的A+级车型。至少，在形式质感和空间上，它已经要比竞品做到更精准的定位了。
写在最后——
至此，本人还是大胆预测一波：往后的紧凑轿车市场，或即将全面迈向A＋级定位，既轴距基本都会从2700+mm起步。尤其现在平台化造车的大前提下，目前主流的几家自主品牌确实也已经这么做了，曾经寥寥无几的合资A+级车型，现在也开始越来越多。尽管轴距和空间并非一定成正比，但加长的趋势在国内可以说是愈演愈烈，市场的需求，才是第一生产力嘛。
最后，说到轴距加长，各位还觉得有哪款紧凑级轿车，切切实实有升级成A+级车型的需要？
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