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神了 10-20万的新车没人买 30万+的却不愁卖!
玩车教授 3772浏览 2021-03-04

一般来说汽车市场中最好卖车型的价格区间集中在10-20万,哈弗H6(参数|询价)、朗逸(参数|询价)、轩逸(参数|询价)等耳熟能详的车型全部都在此区间内。然而新能源汽车市场最好卖的反而是贵的车型,很多车型的价格超过了20万,为何如此?

难道是中国的有钱人多?为了探究谜题的真相,也为了让大家能选对车型,教授就来深入的了解一下问题的根本。

2020年注定是不平凡的一年,受疫情影响,全球汽车销量暴跌,国内市场受创也是颇为严重。对于新能源汽车来讲更是雪上加霜,因为2020年新能源补贴进一步退坡。不过新能源汽车在艰难中不断前行,2020年实现了110.9万辆销量,同比增长9.8%。

通过销量排行榜我们知道,排在第一位的是特斯拉Model 3(参数|询价),其销量达到了13.7万辆。其余榜上车型也有着不俗的销量表现,不过细看我们可以发现:销量前十中20万以上的车型占到了5席,就连10万以下的廉价车也比10-20万车型好卖。

其实不止2020年,今年恐怕也是如此,从今年1月的新能源汽车销量来看,20万以上的高端车型虽然减少了一款,但10-20万车型仍只有2款。如果把榜单延展至15名,20万以上的高端车型将达到8款。

2019年并不是这么一个情况,由相关表格来看,2019年最畅销的新能源汽车是10~20万区间的车型,5~10万的车型则是销量第二好的车型。

直到2020年这一情况才发生了变化,20万以上车型销量开始翻倍,10万以下车型销量也开始翻倍。只要了解2020年发生了什么,就知道为什么高端车型更好卖了。

不知道大家发现了没有,从2019年开始,出现了越来越多高端的新能源车,随着时间的增长,这些高端新能源车的数量还在增加。高端车型的基数增加了,车企的重心倾斜,取得较好的销量也就不奇怪了。

以小鹏为例,2019年小鹏的当家车型只有小鹏G3(参数|询价)这款,而它的指导价为14.68-19.98万元,在中端车型的价格区间内。2020年小鹏走向高端化,推出了小鹏P7(参数|询价)(指导价为22.99-40.99万元),而它也成为了小鹏目前销量最高的车型。

小鹏并非个例,目前也涌现出了智己、岚图等一批新创立的高端品牌,它们也是主要推高端车型,所以未来高端车型的销量会越来越高。

为什么车企都在走高端化?对于品牌向上来说,推出高端化品牌是捷径,而高端新能源车型相对于成熟的燃油车来说也有着比较大的优势。

举个例子,市面上随便一辆价格超过20万的新能源车,其配置都要比同价位的燃油车高,用料也要更加豪华(特斯拉可能除外)。更何况高端新能源车的智能化更高,这是在很多燃油车上体验不到的。

目前新能源的产业结构就是以高端电动车为主,10-20万中端车型只能望洋兴叹。

虽说车企推高端新能源车型是为了品牌向上,但也未必没有考虑消费者的意愿才下决定。虽然并不绝对,但大部分买电动车的人家里面已经有一辆燃油车了,为了“尝鲜”,很多人往往把目光放到高端新能源车型上,从而体验智能化或者电机的加速感。

而10-20万新能源车型在智能化上并未能与燃油车拉开差距,所以“它”自然就不在消费者的购买目录里了。当然了,并不是所有人都能有第二辆车,在一些限牌城市甚至是限购城市,第一辆车选择新能源车型的用户也很常见。

这个时候,10-20万车型就是很好的选择了,以Aion S(参数|询价)为例,这辆车的续航达到了460km(510km),智能化也颇高。关键是这辆车的价格和普通的紧凑型燃油车差不多,对于一些没有指标的人来讲,它就是非常好的选择了。

再来看一下10万元以下廉价新能源车型(主要以电动车为主),卖得最好的是宏光MINIEV(参数|询价)。其实对于这类电动车来说,最好的途径就是日常代步,凭借着极低的价格(3-4万),这辆车成为了很多家庭第二辆车的选择。

一些车企也发现了低端车型的市场,纷纷跟风,推出旗下的低端车型。不过其中最受欢迎的还是宏光MINIEV,因为官方推出了“改装”版车型,使其外观更多变,这也俘获了一批年轻人的心。

所以,跟风也要把优点学好,不然未来很长一段时间内都是宏光MINIEV一家独大的局面。

有些专家说:目前新能源汽车市场的结构是畸形的,因为10-20万车型才是主流,高端车型的占比一般只占20%左右。这种结构没有取代燃油车的可能。

教授觉得车企未必不知道这种结论,只不过为了更好的活下去,它们只能开发消费者喜欢的车型。至于新能源车取代燃油车,老实说目前还是空谈,还看不到成功的希望,车企只能走一步算一步。

活下去才是最重要,通过消费者喜欢的新能源车型,逐步提高消费者对新能源车型的认可度,这是每家车企都在做的。至于中端的新能源车型,教授相信车企可以在任何一个时间段,轻轻松松搞出来。

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