当时的小鹏采用的是三元锂电池，以小鹏P7 2020款 后驱长续航智行版为例，它的厂商指导价以及经销商参考价都在22.99万，换句话说，就是它基本没有什么优惠力度，当时这款汽车所标的工信部纯电续航里程为586km，快充时间需要0.47小时，慢充时间需要5.7小时，官方百公里提速为6.7s，最大功率为196kw，最大扭矩为390N·m。
可能有的人会好奇，这里我为什么单独拿小鹏P7的这个版本进行讲解呢？那是因为小鹏P7最近又搞事情了，在今年的3月份，它上新了两款车型，一款是小鹏汽车P7 2021款 后驱标准续航智享版和小鹏汽车P7 2021款 后驱标准续航智尊版，两者的售价分别为22.99万和23.99万，想必看到价格之后，你们应该知道我要干嘛了吧？
没错，就是拿小鹏P7新出的车型和它的旧车型进行对比，从数据的对比上看，两者最大的差别在于所使用的电池类型不同，两款新车采用的均是磷酸铁锂电池，而旧车采用的则是三元锂电池。既然说到了电池的类型，这里就给大家简单的科普一下磷酸铁锂电池和三元锂电池的优缺点。
相较于三元锂电池而言，磷酸铁锂电池更为环保、制作成本更低、充电更快、寿命更高，不过它的缺点也比较明显，那就是在低温时，性能比较差。而三元锂电池虽然性能较好、低温稳定性较好，但是它的造价更高，而且它不耐高温，特别是当温度达到200℃时，有很大的爆炸和燃烧风险。
那么看到上述磷酸铁锂电池和三元锂电池的优缺点比较之后，我相信你们也应该知道小鹏P7的新车型为何会采用磷酸铁锂电池了吧？
那么两者电池优缺点解析完毕之后，我们今天的重头戏也来了，那就是新车的性能参数。同样，为了公平起见，此次我们对比的新车依然是和小鹏P7旧车价格相同的车型，也就是我们上文提到的小鹏汽车P7 2021款 后驱标准续航智享版，电池类型相信不用我再多说，重点是它的工信部纯电续航里程只有480km，比同价格的旧车要低106km。
续航是硬伤，而且它这续航一降还降这么多，更重要的是，它采用的可是磷酸铁锂电池，如果要是再遇到个超低温天气，那么它的续航确定不会“缩水”折半吗？虽然在诸多配置上，新车要比旧车好太多，但是即便如此，谁来弥补续航这块硬伤呢？难道小鹏汽车真的就只能做到同价格中，续航和使用舒适性二选一吗？我想，这应该不是一个造车企业应该有的状态吧？你们觉得呢？
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