七代，超越期待，全新宝马3系

宝马三系大家早就不陌生了，操控的代名词，也一直是同级别里的标杆车型。从最熟知的E46，然后E90，再到坚守到今天这代上市前的第六代车型F30和F35，每一代车型都拥有大批的拥趸，每一次换代也都更完善更尽美。而全新三系作为第七代车型，接下BMW3家族口碑和品质的接力棒，自然需要实打实的硬实力，才能在技术日趋发展的今天，与他的本地或者外国朋友抗衡，来守住前六代前辈们打下的家业。

先谈外观，说实话，从新5系和新7系出来以后，我对宝马家族的设计感就有了一种全新的认知，或者说全新的认可。新5系较早，各个方面都在向7系看齐，而后新7系上市，更加鲜明的风格让宝马这个品牌在人们心目中的印象又有了拔高。到现在新3系，切实的让我体会到了从运动向运动科技的转变。勺子大灯，主动中网，更立体更宽大的包围和完全放开的眼角，与F35相比，让我觉得恍如来到了新纪元，毕竟从外观上，F35是我唯一不感冒的一代。除了前脸，更酷似7系的尾灯也让他更加靠近了家族的列装。虽然少了一点个性和执拗，却多了稳重，不至于太过张扬。

再有一点饶不过去的，新3系的尺寸，必须要说一下，同样是长轴距版，相比上一代车型4760mm*1811mm*1455mm的尺寸数据，这一代4829mm*1827mm*1463mm真的让这台车成熟了太多，轴距也从2920mm加到2961mm，这样一来，车身加长带来的操控上的不协调也不再是问题。

新3系是一台和其他车不一样的产品，所以重点必须提前说，先讲讲动力操控。

首先是车身，更高程度的轻量化，铝和碳纤维使用的比例增加，再加上50:50的前后轴载荷分配（标准轴距和加长轴距版均维持50:50不变），对于操控的帮助肯定是十分明显的。

动力方面根据已经公布的数据，325、330车型均搭载B48B20B型2.0T发动机匹配8速手自一体变速箱。实际驾驶体验，我说新3系变成熟了真的没错，在低速阶段，方向盘比上一代会轻30%，然而当你进入状态深踩油门，你所熟悉的操控反馈又会给你充足的信心。并且方向盘的握感有所提升，长时间驾驶也能让你的手保持在一个轻松的状态。

加速，过弯，都会让你会心的点点头，：没错，3系。增加了的车身尺寸似乎把所有的搭配都等比缩放了，那感觉就像拉大一张地图的比例尺，确实是大了，但却并没有发生变化，动力和操控没有打半点折扣。深踩油门的反馈几乎都是座椅传来的，因为隔音改善，连你想要的加速提示音也大伯改善掉了。所以加速时你要更加留心档位的变化，以免错过了最佳换挡时间。

悬架方面，emmm，偏软了，毕竟为了日常驾驶的舒适性，不得不牺牲掉一些极限情况下的车身姿态。但是这个极限是很高的，高到哪怕很刻意，也不容易达到。所以并不算是显得遗憾的变化。因为你的车身其实一直很稳。

车身刚性，这两句话的出现频率也很高：整体增强了25%，在特定区域甚至达到了50%。表达的意思不言而喻，我能承受的更多。

总体驾控从数据和体验来说都有所提升，也可以说是对于3系的一贯风格坚守的很好。

新3系提升最明显的部分，除了外观，就是内饰的豪华感和科技感了。

新3系全系标配两块尺寸分别为12.3英寸和10.2英寸的大尺寸液晶显示屏，全新的按键布局设计，十分合理，在曾加了高级感的同时也也让中控更加清爽。全新的方向盘造型个人认为比丁字裤更耐看。iDrive7上手难度更低，语言识别精准度更高，手势控制也颇为好用。出风口的区域化显得十分大气，但是旋钮的做工和触感还有提升空间。

虽然没有使用水晶挡把，但新挡把的手感和造型与新3系的其实十分搭配，四周的按钮搭配也显得十分简洁，美中不足是挡杆面板的选材似乎差点意思。

空间上，得益于尺寸，和为中国定制，表现不要太好，头部腿部空间均比上一代得到了明显的提升改善，真皮缝线，镀铬装饰，氛围灯，都将整体的高级感烘托的很到位。同时座椅进行了加厚，增加了前排座椅后的储物空间，凹型的头枕将舒适度也升级成了卖点。

光毯式的迎宾灯，三区控温空调，后排双type-C接口，同级别最大的全景天窗，还有国人喜欢的各种镀铬装饰件，都让高级和舒适成为了全新的标签，贴在了这一台第7代宝马3系上。

总之，我之前因为上一代外观的原因，说过不喜欢三系的话，现在也没逃脱“真香”定律，这一代三系不说脱胎换骨也称得上改头换面，招牌的操控不失，反而又向一众偏爱豪华和舒适的客户抛去了橄榄枝，技术革新带来更加精致和细致的体验，纵览同级，真有一种将对手落井后还将井盖盖上的感觉。

目前325i的预售价为31.39万元，325Li的预售价为32.39万元，全系将于6月22日正式上市，届时全部车型和售价将公布。到时就是将这台迄今为止最令人期待的3系从购物车里，开进自家车库的时间了。