10.58万起 比亚迪秦PLUS DM-i正式上市！

国内混动谁家强？

中国山东找蓝…………

啊呸！

笔者认为是比亚迪！

我认为是比亚迪，比亚迪是国内新能源配套最完善的车企之一，在混动领域可以说是第一人；早在我国新能源起步时，就已经推出比亚迪秦等各种插电混动车型，虽饱受争议，坚持下来，目前拥有庞大的粉丝量。

近日，比亚迪秦PLUS DM-i正式上市，该车继承“秦”名号，是比亚迪在紧凑级轿车市场的又一力作。

外观方面，秦PLUS DM-i区别于现款秦和秦Pro以凸显自身的高端定位。六边形的大嘴与比亚迪汉DM有异曲同工之妙，在外观上跟定位相对入门的普通版有明显区别。车标与旗舰轿车汉一样，设计在车头镀铬装饰处。

侧面是时下流行的设计，稍稍溜背的设计让车辆没有传统三厢轿车般古板和生硬，会更加贴合如今的审美。

贯穿式尾灯是从比亚迪唐开始就延续至今，秦PLUS DM-i也不例外，不过在中央部分会收窄些，车尾的logo也变成了最新设计的英文车标。

内饰部分的区别就没有外观来得明显，整体依旧采用对称式设计，突出可旋转的中央显示屏；驾驶员前方的仪表盘也被小尺寸的显示屏代替，虽然显示内容比较丰富，但习惯了传统仪表盘的用户可能需要一段时间适应。

个人认为，比亚迪主要的客户群体是从燃油车过渡到新能源车的用户，过于激进并不利于用户使用习惯。

DiLink3.0智能网联系统支持各种第三方应用，诸如在线音乐、在线导航、以及第三方应用等均可使用，这方面也是比亚迪车机的传统强项，但随着其他品牌的崛起，比亚迪车机上的优势被逐渐削弱。

DiPilot驾驶辅助系统也是会搭载在秦PLUS DM-i上，包含全速域自适应巡航、紧急制动、交通标志识别、行人识别、车道偏离预警、车道保持、盲点监测等一系列功能。

秦PLUS DM-i最大的亮点在于其搭载由骁云1.5L自然吸气发动机+E-CVT+电动机+高容量电池（8.32/18.316千瓦时）组成的插电混动系统。

该发动机最大热效率可达43%并具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EDR废气循环系统以及分体冷却系统等诸多高新技术，目的只有一个：高效，省油！

秦PLUS DM-i拥有两个版本，纯电续航分别为55km和120km

55km续航车型零百加速时间为7.9秒，亏电油耗为3.8L/100km，满油满电时最大续航1190km

120km续航车型零百加速时间为7.3秒，亏电油耗为3.8L/100km，满油满电时最大续航1245km

可见，与以往注重性能表现的DM-p不同，DM-i系统主打油耗表现和日常使用表现，对于普通消费者来说，在市区行驶拥有强悍的性能也是空有一身本领，而油耗则是实实在在关乎到消费者用车的实际需求。

纵观紧凑型插电混动轿车来看，比亚迪秦PLUS DM-i算是性价比最高的一位，在合资品牌力，平均起售价达到16万元以上，而秦PLUS DM-i起售价只要10万元左右，中间存在着巨大的优势。

EHS动力传输路线图

此外，骁云1.5L自然吸气发动机达到43%的最大热效率，是行业中的顶级水准，全新的EHS机电耦合单元以及全新的混动专用刀片电池具有相当强的话题性。从厂家公布的亏电油耗来看，DM-i系统具备与丰田和本田混动车型正面竞争的实力。

比亚迪秦PLUS DM-i拥有“旗舰同款”外观造型，在外观上就表达了比亚迪对于该车的期待；DM-i系统是该车的重点，厂家公布亏电油耗3.8L/100km，在能耗表现上直接追上与合资品牌的差距，再加上性价比极高的定价配合上混动系统专属的优惠政策，教授仿佛已经看到了秦PLUS DM-i的热销。