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这可能真的就是最后的自然吸气了,保时捷911 GT3 992

卡斯基汽车服务 2630浏览 2021-03-11

曾经有人评价说:“保时捷911(参数|询价)的设计师是最轻松的,因为他们只要把上一代车型稍微改改就能算是一台全新的车。”但这次992世代的保时捷911则不免让大家提心吊胆起来,这到不是外观设计的问题。

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如今的汽车发展处在一个转折点上,而911从上一代的991.2开始将全系车型向小排量涡轮化发展,这让人担心一些以往车型会不会受到影响。另一方面,对于保时捷911至关重要的GT3车型,如何在排量没法继续增大的自吸引擎之下,让整体性能再度进行提升,也成为不少人的关注点。

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(图:保时捷911 GT3 (992))

庆幸的是,该来的还是会来的,新款911 GT3的伪装测试车早在半年前就已经开始了赛道测试,因为疫情影响而无法举办车展,但911 GT3也被官方“泄露”过好几回了,而正式发布则是在前一阵子。

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(图:保时捷911 GT3 (992))

动力上还是4.0升的水平对置六缸引擎,有510匹马力和470牛米扭矩的性能表现,比起上一代991.2的GT3在马力和扭矩上都各加了10匹和牛米。这种挤牙膏似的性能升级对于自吸引擎来讲也已经难能可贵,并且这代GT3也为排放要求改进了排气三元。

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(图:保时捷911 GT3 (992))

变速箱则采用了上一代车型的七速PDK自动变速箱,而没有采取最新的八速版,虽然八速版在加速性能上的表现更好,但在新款GT3上可能是考虑到了重量与对于激烈驾驶的承受能力而没有采用,此外还有可选六速手动变速箱。新款GT3有3.4秒的零百加速时间和10.8秒零到二百加速时间,以自吸引擎的后驱车角度来讲也是非常不错,在整体性能上可以达到上一代GT3 RS的水准。

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(图:保时捷911 GT3 (992))

至于保时捷的直线加速表现还是交给911Turbo吧,其实GT3生来更适合用于跑赛道,新款GT3在纽伯格林北环赛道的测试成绩为6分59秒,终于跑进了七分钟以里,也比上一代GT3车型快上了12秒,而上一代GT3 RS则是6分56秒,只不过新款GT3圈速上的提升也有轮胎的功劳。

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其它的改进则是将前悬架从之前的麦弗逊换成了双叉臂,这个双叉臂悬架来自于911RSR赛车。在下压力方面则比上一代车型提升了50%,这可能是因为992世代本身就很宽大的车身,但也算是非常大的升级。

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(图:内饰细节)

内饰方面除了碳纤维材质桶形座,也与其它的公路版保时捷无异,至于更极端的车内配置则要等到将来的GT3 RS。此外,新款GT3有可选装的后排防滚架。

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(图:内饰细节,注意后排的防滚架为可选装部件)

只不过,从目前消息来看,992这一代的911 GT3很大可能不会进入中国国内的市场,当然不进入国内的原因多种多样,也不仅仅是排放原因。若新款GT3,乃至将来的GT3 RS会是最后的自然吸气911的话,也是件挺可惜的事。

 
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