法拉利几乎不做定制车，除非是钱够的时候，限量10台的J50

法拉利这个汽车品牌的“傲娇”大家应该都有目共睹，也正因如此使得法拉利无论是在汽车产业上还是赛车领域上都树立了众多“敌人”。并且法拉利也从不向潮流妥协，至少目前还并没有跟风的推出轿车或SUV车型。但是“有钱能使鬼推磨”，法拉利推出轿车和SUV那都是上世纪九十年代为文莱苏丹制造的。超级跑车品牌还有另一项业务，就是为特殊客户推出定制车型，这一方面法拉利也有涉及，但是却很少，最近期间最出名的就是限量10台的J50。

法拉利J50的首次亮相是2016年底，是为了纪念1947-2017的法拉利七十周年，同时也是纪念法拉利进入日本市场的五十周年，J就是“Japan”的代表，日本在七十八十年代经济腾飞的时候也成为了法拉利的重要市场。时至今日，日本的一些顶级富豪依旧对法拉利有很忠实的认可度，并且也愿意掏出巨款。

作为定制车的法拉利J50是基于敞篷版的488 Spider所重新设计并打造的，但除了大致轮廓以外，几乎看不出来有488的痕迹。J50比起普通版的488有更丰富的线条与棱角感，前脸改为可视化的空气动力学外观设计，而并不像以往那样将空气动力套件藏在“大嘴”里面。

J50的“大嘴”则更加特殊一些，呈现出“鲨鱼嘴”模样。大灯的尺寸则很小，有种“冷漠”的表情感觉。车头两侧底部的方形进气口也很独特，但法拉利也不能设计的太有棱角感，否则就会变得很像兰博基尼。

车侧面的可圈可点之处就是从车头中央一直延伸至车门部的两条腰线，车侧部依旧有空气动力学设计，将空气引至发动机与刹车处。车尾部的变化要更多一些，J50也吸取了一大部分法拉利经典车的设计，并且法拉利也再度回归四个圆形尾灯时代，排气管布局上和488没有区别，也为双边单出。

内饰部分，J50与488的区别不大，有皮质包裹的内饰车门和座椅。即使是仅在日本销售，J50也是左舵方向盘，这也是日本道路交通法允许的。动力方面，J50使用的是488上的3.9升双涡轮增压V8发动机，但性能表现有所提高，达到了690匹马力，使用的依旧为七速双离合自动变速箱。

J50的大部分设计也被后来的SP38、F8、SF90这些车所参考，在定制车上预热下一代量产车的设计，也是超级跑车品牌惯用的做法。也许有些朋友觉着买天价定制车不值，但对于买的人来讲，只是追求个时髦而已。