SUV在中国很受欢迎,但这一类车型却又是在这全球最大的汽车消费单一市场里十分走极端的类型,在乘用车市场销量好的往往都是走纯粹的家用取向的车型,无论是底盘还是内饰座椅,都在向舒适靠拢;反之,便是那些声名显赫的硬派越野,在财力雄厚的买主们手里成为了充斥场面的名片,又或者成为了众多热衷于SUV的车迷们心中的情怀寄托。
城市间的舒适与山林间的硬朗,仿佛在市面上众多的车型中不能找到一个共存点。也许有,但终究不多,特别是在消费体量最大的紧凑型SUV这么一个区间内,合适日常代步、上下班通勤的好车并不少,但真正能够让SUV车主们偶尔感受到铺装路面之外的轻度越野乐趣的车型却并不多。
作为具有80年历史的Jeep,显然比任何一家车企都知道SUV这一类车型应该具备的能力,在战时便有雏形的牧马人和旗舰的大切诺基早已在高端的领域中树立了威信,但在面向大众化的细分市场里,新指南者的魅力同样也不可小觑。
更精致的内在表现,是提升归属感的关键
Jeep品牌的美系出身,似乎一直以来便给予人十分粗犷的印象,诚然,Jeep与生俱来的形象便犹如山林中的猛兽一般浑身充满力量感,与“精致”似乎沾不上太多关系;但是从2021款新指南者改款后的内饰变化中可以看出,哪怕是以粗犷闻名的Jeep,也在追求着更具时尚气息且富有质感的改变。
横向贯穿式的设计是保守而又十分有效地切合当下潮流的设计方式,摒弃了老款车型略显复杂的中控台设计方式,取而代之的平直恰到好处地提升了车内中控台的视觉宽度,同时也给新增的中控屏幕留下了放置的空间。
10.1英寸的中控屏幕是新款指南者最为显著的改变环节,与常规的合资厂商的做法有所不同,该中控屏幕内置全新腾讯TAI 3.0汽车智能系统,并且采用算法层级更高的英特尔硬件处理器,为指南者提供了无线CarPlay,百度Carlife双向的手机互联功能。
通过智能语音交互管家——“叮当助手”所赋予车辆的语音交互系统,也让新指南者的车机提升了视觉效果的同时实用性也相较于老款有了显著的提升。与中国智能科技厂商的合作,是合资汽车品牌在智能交互层面最有效的捷径,而也正因为这样的改变,指南者的车机系统成为了目前Jeep全品类车型中最具人性化气息的存在,同时也不难预见的是,未来Jeep将在其他车型上让这套更具本土气息的车载互联系统广泛列装,从而进一步提升Jeep在中国消费者心目中的接受度。
也许用“时尚气息更强”来概括新指南者的内饰是一个比较准确的形容方式,除了中控大屏,10.25英寸的全液晶仪表盘也没有缺席,而且显示精度值得肯定,看得出来新指南者的外在层面的科技配置遵循了国内市场的主流审美趋势和用车潮流。
新指南者的“精致感”变化是从内而外的,外观上的小幅改动只在原来的基础上为经典的七孔格栅增添了一丝细节以及前大灯组的灯腔内部结构进行了微调;但显然,外观上的改动对于Jeep而言向来不是重点,试问从自由侠到大指挥官,哪一款Jeep不是辨识度极高的存在?因此内饰的升级是新指南者的关键一环;一套看着合适、坐着舒适、用着便利的内饰布局,无疑让新指南者在不少Jeep迷的心目中具备了比以往更强的吸引力。
同级领先的底盘,兼顾乐趣与实用
车机的提升固然是个惊喜,但新指南者毕竟是一台Jeep,在车里方便的聆听数字音乐绝不是它的初衷,让Jeep的车主体会到更多探索城市道路以外的魅力,方能彰显这个品牌与车型的精髓。
Active Drive智能四驱系统是Jeep指南者在同级别车型中的征战利器,而新指南者的四驱版本也正因这一套系统的存在而变得有趣:多种的驾驶模式选择,让新指南者在海南省万宁市海边绵软的沙地中也可以行驶自如,在“沙地模式”和放低胎压的前提下,ESP系统也被关闭,将发动机的转速时刻保持在2000rpm-3000rpm的区间内,指南者也能够像硬派越野车一般在沙地“撒欢”,而这种驾驶快感,无疑是同价位常见的城市SUV中极其罕见的存在。
指南者跟同价位的其他合资品牌紧凑型SUV相比,本身便具有相对更长的悬挂行程并且初段的阻尼质感偏软,这种特点也让指南者与同级竞品相比更适合往“烂路”上走,而FSD自适应悬挂的加入让新指南者在铺装路面上的表现也变得更为多元,在应对减速带繁多的城区内部道路和偶尔能遇见的路面修补坑洼之时,进行自动的软硬调节,用更为合理的方式化解路面的颠簸,为车内驾乘人员的舒适提供保证。
总结:尽管不“硬”,但也不“软”
正如Jeep品牌官方的宣传语:不是所有的SUV都叫Jeep。这句话在新指南者身上同样得以诠释,也许在Jeep看来,SUV存在的意义本身便不止于市内通勤。尽管新指南者并不是传统认知中的硬派越野,但品牌的本源赋予了新指南者不俗的性能,而在实用性与精致感的上的提升,则是让新指南者拥有了跟同级别车型几近相同的基本属性。
家用SUV的功能,新指南者一个不落,但新指南者却能比一般的家用SUV所做的更多,这便是指南者的魅力所在。
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