文 字 | 唯 唯
设 计 | 小宇宙
根据数据显示，奔驰在2019年累计发布召回通告高达24次，平均每个月2次，召回总量竟达145.82万辆，主要因为方向机、断轴、驱动、爆胎等问题，其中“断轴门”备受消费者诟病。
和以往维权不同，此次在特斯拉官方回应后，网络上的声音出现完全不同的的两拨站队，一方认为车主“碰瓷”，另一方则质疑特斯篡改证据。
而眼下，成立扮演“裁判”角色的第三方权威检测平台已经成为智能电动汽车消费市场的迫切需求。
自国家市场监管总局“召回”栏目有记录以来，已经陆续发布28项新能源汽车召回信息，涉及国内外16家车企超18.7万辆新能源车。
与此同时，连续爆发的新能源汽车自燃、失控、异常加速、断轴等诸多问题也让行业内外倍感担忧。
随后自行联系经十西路济南中升仕豪捷豹路虎4S店，工作人员前往事故停车场对路虎车进行了勘查，初步确定车辆受伤程度。
这时候车辆还没拆检完，店里出具了第二份材料报价单，约有130种配件类型，算上工时费，费用共计85万元左右。
而只有汽车厂家建立起行之有效的管理监督手段，才能让4S店乱象逐渐消弭，还给消费者一个干干净净的车辆维修保养环境，让车主安心、放心。
可是，在实际的执行过程中，并没有真正解决问题，而是敷衍了事。
本着对消费者负责的态度，企业主动召回缺陷产品本应获得更多信任和支持，然而上汽通用五菱此次召回却引发诸多质疑和担忧。
然而，时刻把“人民”挂在嘴边，并时不时借着“人民需要什么，五菱就生产什么”给自己造势的上汽通用五菱，一边对变速箱故障的解决方案和消费者的退车要求敷衍了事，一边又极力推荐车主自己出钱对问题车辆进行置换。
想要长效地改善和解决4S店乱象，一方面是主管部门加强监管和处罚力度，一方面车企也要担当起净化汽车市场的责任，从而最终实现消费者、经销商、厂商共赢的良好汽车市场秩序。
每年“中枪”的企业，都会引起消费者和执法部门的关注，为深陷在舆情中的企业敲响警钟。
今年会不会有车企站在315的聚光灯下，让我们一起拭目以待。汽车品评也将在接下来一段时间对具体维权新闻进行追踪报道，敬请关注。
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看起来很有科技感，用起来一点不方便。
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当前汽车产业正处于电动化投入高峰期，高负债≠高风险。真正考验企业的，是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷借钱扩张循环时，中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径，这或将成为下半场竞争的关键筹码。
2024年全球车企财报陆续出炉，资产负债率成为焦点。数据显示，国际巨头如丰田、大众总负债均超万亿元，甚至超过同期营收，而国内车企如比亚迪、吉利等负债率显著下降。
近期，全球车企财报季落幕，高负债成为行业共性，但中外车企呈现不同态势。我们都知道总负债与企业规模和营收相关，从 2024 年财报看，国际汽车巨头和国内头部车企资产负债率大多超 60% 。不过，国内头部车企负债率下降明显，比亚迪近半年降幅近 7 个百分点，有望降至 “6” 字头。
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