半年省出一台华为Mate 40！小鹏P7一万公里车主使用总结

邦友们好，我是电动小侦探！去年7月底，我购买了一台小鹏P7，到现在累计行驶已达1万公里。期间，我曾持续和大家分享过P7的体验，也参加了去年年底的趴趴趴大赛。

现在，我的P7已经正式脱离新车范畴。褪去刚买车时的热乎气儿，今天我就跟大伙儿分享一下这1万公里车辆的综合使用体验。“网红”新势力的产品稳定性如何？用车成本是高是低？遇到过哪些惊喜与尴尬？还是那句话，这可能是你看到的，最接地气的P7车主干货。犹豫要不要购买P7的朋友，一定不要错过！

1. ■ 我的用车场景

每个人的用车场景不同，我先来分享一下自己的情况。咱也不废话，直接列个表格：

我的用车情况还是比较有代表性的，身在北京，冬天真冷，夏天是真热，今年又赶上冷冬。目前，我国新能源车保有量已达4    92万辆，但私人充电桩保有量仅为8    7万根，因此没有私人充电桩也是大部分电动车主的现状。同时，由于我家是油电双车，买了P7之后，9    5%的出行都由P7承担了，这也给了我一个对比用车成本的好机会。

■ 车子有什么问题吗？

买电动车之前，听同事说过，不要选择造车新势力，新车开机前公里之后就容易“散”，这是我购买P7前心里最忐忑的。

下定决心当一回小白鼠后，我发现P7并没有像同事说的那样“提前衰老”。到现在为止，车辆各方面功能均完好，没出过任何异常情况。小鹏频繁的OTA，绝大多数内容也都是在原有基础上进行交互优化，比如多给一个功能选项、多给一种驾驶模式等等。

不过，我算是P7很早的那批车主，提车后有一个细节一直伴随到现在，就是驾驶侧A柱在车速达到90公里/小时后，会出现啸叫声，不算扰人但能明显感知。这个问题早先的P7车友不止一个提到过，根据我在车友群中的观察，后期提车的车友抱怨A柱啸叫声的就极少了，应该是主机厂收到反馈后做出了一些改进。

车卖得多了，肯定会遇到这样那样的问题，好在小鹏的售后态度还是比较积极地，没有出现传统大品牌4S店的推诿，来了就给你检查。后来随着累计交付量不断提升，有关车辆使用细节的抱怨越来越少了。在北京，小鹏一部分简单的维修工作与领克合作，我曾发生过一次倒车剐蹭，走保险修了，就是时间稍微长一些，忙的时候车门修复需要2~ 3天。

■ 用车成本，出人意料的省！

没有购买私人充电桩，按理说用车成本应该比其他电动车主高才对。其实不然，小鹏从去年    9月开始，在全国各城市陆续开放了免费充电服务，只要是小鹏车主，不管在自营超充站，还是一部分合作第三方充电桩，都能享受每年3000度电的免费充电额度。

免费充电桩在北京的分布还是很均匀的，离我家几公里就有一个国网免费桩。所以……很庆幸没花4000块钱买私桩，因为3000度电的免费额度，大概能支持车主每年2万公里的行驶里程，而大部分车主一年也就开一万多公里。所以你懂的，小鹏上市了，手中有粮心中不慌，送点福利那不是应该的么~车主们可以根据自身情况薅羊毛。

我属于比较狠的，有条件的话一定选择免费充电桩，几十块钱也是钱啊！当然底线是不会为了免费充电耽误正常工作生活。所以看我的充电订单记录，多数情况下金额都是美妙的0 .00元！

那么，1万公里下来，P7充电一共花了多少钱呢？我统计了半年多以来，自己所有充电APP和小鹏APP上的订单，最终算出来一共花了1217.64元，折合每公里行驶成本仅为1毛2分！

这是什么概念，如果你觉得还不够直观。可以用我家的汽油车做个对比：英菲尼迪Q 50的表显油耗为百公里10.8升，真实油耗我们就按11升算。油价是浮动的，95号汽油我们平均按6 .75元/升算。如果这1万公里开的是汽油车，那么我将支付7425元的加油费用。

最终，半年的电动车生活，我省下了6200元的用车成本，这笔钱能买一台华为Mate 40手机，事实上我就是这么做的……最关键的是，我并没有因为开电动车，导致自己出行效率下降。给电动车充电的时间成本没有影响我的工作和生活，因为即便这些时间省下来，我也只会用在打手游、看电影这些没啥意义的事情上。

保养方面，电车也没啥可说的。小鹏送了我1年的悦鹏服务（忘了啥原因），购买的话999元/年，不限次上门取送车、不限次上门补胎/道路救援、无限流量、1次基础保养、1次一键加电等等，大家根据自己的实际情况考量。

1. ■ 电耗和续航

百公里电耗，小鹏APP上计算的是车辆行驶中的电耗，不计算停车开空调等工况，因此参考意义有限，我直接给大家来个1万公里总电耗！

把所有充电APP中的历史记录累加到一起，我这台1万公里的P7，共充电1917.441度电，折合车辆百公里电耗约为19. 2度。需要注意的是，这不能完全代表一款车的技术水平，比如风阻高低、BMS是否高效，因为每个人用车情况不同，比如我就喜欢开着空调等人，还会定期使用小鹏P7的“高温除菌”功能，冬天也会预先打开空调给车里疯狂加热。

更确切地讲，19.2度应该是我这台小鹏P7的“百公里用车电耗”，而非行驶电耗。

续航里程方面，夏天在古北水镇高速上不停往返，23℃空调+座椅通风，激烈驾驶最多能跑450公里。冬季我参加了趴趴趴大赛，城区+高速温柔驾驶，24℃空调车内两人，最终可行驶467公里。

不过，1万公里使用下来，我发现小鹏P7在不同车主手中能开出天差地别的续航。上面列出的夏季续航，对北方车主来说比较有参考意义，因为这是我拼了老命，踩在危险驾驶罪边缘开出的极低续航成绩。但是话说回来，这些都是单次充满电、单次跑完的成绩，如果放到日常用车场景中，大家每天通勤，需要多次启动车辆。在极冷/极热环境中，空调和BMS电池管理系统需要反复启动，以维持电池温度和车内环境。

举个极端的例子，在-20℃的环境中，你要是开2公里就锁车，两个小时后再开2公里，如此反复，空调开最大，我敢说这车的续航能打两折甚至更狠，你信不信？也就是说，越是短途、高频的使用，P7的续航折损就越厉害，越是单次长途使用，车辆反而可能获得更好的表现。

同时，越大、越重的车，越考验驾驶员的脚法和开车风格，P7正是如此。根据我在车友群中看到的车主反馈，以炎热夏天为例，同样是NEDC670公里的车型，不同驾驶员甚至能开出    450~580公里的不同续航来。

因此，电动车续航这个事儿吧，车辆本身的技术水平是一方面，每个人的用车场景和习惯也同样不能忽视。至少对我而言，P7的续航不会使我感到焦虑，平时出差，满电往返保定，400公里不在话下，再远我干嘛还开车啊，坐火车坐飞机好不好！电动车爱好者如果关心车辆的极限水平，还请大家关注电动邦的“趴趴趴大赛”！

■ 车友们对磷酸铁锂怎么看？

前不久，小鹏推出了磷酸铁锂版P7，我看了一下，同样是智享版或智尊版，配置不变，铁锂版价格相比三元锂版本下探2万元，NEDC续航下降106公里。事实上，车友们对磷酸铁锂P7的讨论热情非常低，毕竟P7车主中，大部分都是670超长续航版本。

现在，小鹏P7主销车款中已经有了480、586、670三个不同的续航版本。哪个性价比高呢？在我看来，首先要弄清自己的出行半径，670版本能跑个400公里高速，480版本可能就不行，冬季续航如何也是个未知数。保守来说，480版本只适合城市通勤占绝大部分出行场景的家庭。

三种续航的P7，无论怎么选，性价比最高的都是不带NGP的智享版。如果喜欢尝鲜，或者高速场景居多，那可以考虑加钱上智尊版。

■ 总结

P7这一万公里下来，最让我后悔的是当初没咬牙上智尊版，因为当时体验过特斯拉的AP，觉得辅助驾驶不过如此，这笔钱不如花到丹拿音响上。可我还是低估了小鹏在自动驾驶领域的潜力，后来试到别人的NGP，我是彻底服了，当初PPT里的东西，小鹏正在一桩桩实现。而且现阶段智尊版P7的自动驾驶硬件，可以支撑到X-PILOT4.0，我放弃的不仅仅是封闭路段的领航辅助驾驶，更有可能放弃了今后城市道路上双手双脚的解放。

最后，要说对车辆改进有哪些建议，我觉得有以下几点：

1. 后排坐垫延长一些，

2. 臀点也有些低了；

3. 优化剩余里程算法，根据车主的驾驶行为动态

4. 调整满电续航；

5. 转向有些虚，回馈力度没有增益变化，手感比较滞重；

6. 尽量研究研究，推出智享版官方改装NGP的方案。