论会玩，还得是宝马 iDrive 8.0

2018 年 6 月，宝马 iDrive 7.0 系统发布，相较于历代系统，iDrive 7.0 的变化可谓从“Windows 变成 MacOS”，其界面 UI 设计、操作便利性和流畅度均有了长足进步，iDrive 7.0 还因此获得了诸多软件类设计奖，并被评为「最好用的车载系统」。

正值 BMW iDrive 系统诞生 20 周年之际，宝马最新一代车机系统 iDrive 8.0（iD8）正式发布，除了赋予它划时代的意义，宝马又似乎在向用户传达从“别摸我”向“多摸我”的蜕变之意。

然而，创新从来都不只是更大的屏幕，iDrive 8.0 系统基于强大的数据处理系统和技术平台，通过集中车载网络架构和数个高性能处理器共同实现，不仅高度模块化，而且具有极高的灵活性。

这句简要概括的话，大家是否似曾相识？又或者让你遐想连篇？可以肯定的是，iDrive 8.0 拥有历代系统所不具有的强大软硬件和互联性能，其能力不仅局限于自动驾驶领域和普通的人机交互体验，那么 iDrive 8.0 系统的首个受益车型又是谁呢？

御风派之前的文章中提到过，MBUX Hyperscreen 不仅拥有 2432.11 平方厘米（可视面积）的三联屏，触摸屏下方还隐藏着 12 个传感器，以提升操作上的触觉反馈，另外，它还拥有目前市场难以撼动其地位的 8 核 CPU、24GB 内存和每秒 46.4GB 内存带宽的硬件基础。可以说，MBUX Hyperscreen 的操作反馈不仅高度符合人们的日常使用习惯，且硬件性能更是“超满杯”的存在。

虽然说，强劲的硬件可弥补数据处理能力上的不足，但别忘记，传输速度更快，延迟更低的 5G 技术也能起到关键作用，或许这就是 iDrive 8.0 系统的强大背书。

5G 技术可以扩宽“数据跑道”，将需要大量运算功能高速转移到 BMW 云端，由云计算中心处理大量数据和复杂任务，实现难以想象的复杂功能，它包括：改进出行体验和功能创新（娱乐互联、信息共享、自动驾驶和道路安全）等数据的高效处理能力。

既然它是一款以「AI 智能语音助理」为主的人机交互系统，那么它需要长期、实时的数据上传，以及机器大量学习（比如，车机与车主的对话、车机对用户习惯的分析等），想要实现完美的人机交流，还要等待 5G 技术的普及才能体验到科技的魅力。

目前，先行搭载于 iX 与 i4 电动车型上的 iDrive 8.0 系统担任着采集、分析数据的使命，为宝马新一轮的电动化进程做好充足的准备。

在车机系统研发方面，新势力车企领先传统豪华品牌优势一大截，前者站在用户的使用场景角度出发，打造消费者喜爱的功能，不论是在使用便捷性、实用性上都拿捏妥当。而传统豪华品牌因为自身定位、品牌溢价等诸多因素未能快速跟上汽车电动化的步伐，又谈何一套好用的智能化车机系统?

简单举个的例子，大家就能明白数字化交互的意义所在，例如“梅赛德斯-奔驰出行百科”的功能可根据地图数据和周围环境的信息，驾车经过某个地标时，直接发问：“奔驰，你能为我介绍下这座建筑吗？”又或者问：“道路左边的餐馆叫什么名字？”AI 语音助理会快速告诉你准确答案，并同时将相关信息显示在中控大屏上。总而言之，数字化车载系统就是更懂你、更少操作的交互体验。

如果说，未来的电动车是「得电池者得天下」，那么未来也将是「得交互者得天下」。虽然说国内用户关心最多的是续航焦虑、充电焦虑，但数字化交互系统属于“锦上添花”痒点创新范畴，传统豪华品牌可以重新拾起燃油车领域的“溢价能力”。

话说回来，品牌想要塑造电动车领域的全新高端形象，怎能单靠“电池技术”和“硬件设备”呢？宝马 iDrive 8.0 和梅赛德斯-奔驰 MBUX Hyperscreen 无疑带对了传统豪华车企的转型节奏，那么奥迪，你还在犹豫什么呢？