最新2.0T+爱信8AT！长安新旗舰SUV开起来好不好？

“UNI”系列的横空出世，让世人见识到长安也拥有造高端车的实力。如果说UNI-T是给“UNI”系列奠定了一个良好的基调，那么“UNI”系列的第二款产品UNI-K就是在这个基础之上，接力将“UNI”系列推向顶峰。

而日前教授有幸受邀来到长安汽车位于重庆垫江的西部试验场，亲身测试UNI-K的性能和操控。这次的测试也可以算得上是UNI-K在正式上市之前对于媒体和消费者的最后一次验收了。

那么究竟这款“UNI”系列的旗舰之作表现如何？

在讲UNI-K的性能和操控表现之前，先来简单回顾一下UNI-K的内外造型。极具科幻前卫气息的外观，UNI-K给人的感觉就好像是来自未来之车，用行内的话说就是直接将概念车量产了。

参数化设计的前进气格栅，如果不告诉你这是一辆燃油车，你肯定会误以为这又是哪个新造车势力做出的一辆新能源车，视觉效果直接拉满。

至于侧面则是简约中又自带稳重感，脚踏的21英寸马牌MC6轮胎是亮点，主打运动性能。而就在试驾当天重庆下起了雨，这条马牌的21英寸轮胎应该能对车辆的操控帮上大忙。

来到尾部，双边共四出排气、黑色包围的下扩散器以及战斗机式高位刹车尾灯，怎一个飒字了得。

进入车内，外观营造的科幻感得到了延续，四块屏幕成了内饰的最大谈资。

其中中控屏幕使用的是康宁大猩猩首款车规级J型曲面玻璃，并且内置了科大讯飞全场景智慧语音交互系统、车联网、手势控制等领先功能。

至于底盘方面， UNI-K采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合。

而动力方面，UNI-K配备的是全新一代2.0T的蓝鲸发动机最大功率171kW（233Ps），峰值扭矩390牛·米，与之匹配的是爱信的8AT变速箱。

活动临近尾声，也到了本次活动的“重头戏”——性能测试。稍显遗憾的是活动当天天公不作美，下起了小雨，雨天路滑势必会对车辆的性能和操控造成一定程度的影响，所以教授也是在确保安全的前提下，对UNI-K的性能与操控进行测试。本次测试项目包括麋鹿测试，百公里加速和刹车以及连续弯道。

首先测试的项目就是百公里加速，深踩油门，松开刹车，无论是从车外的外观视角，还是车内的实际感受，UNI-K的前段加速都是属于温和的类型，而到了后段发动机才开始逐渐显露出真容，推背感也越发明显。最终厂家公布当天的百公里加速时间为8.87秒（湿地路面）。

而来到刹车环节，UNI-K较为柔和的悬挂调校方式加上不良的客观环境，最终官方公布的刹车距离为43.6米，雨天湿地要背很大的锅，综合表现也在预料之中。

来到麋鹿测试环节，据工程师透露为了能将UNI-K的运动潜能尽可能激发，所以特意将ESP车身稳定系统的介入时间往后调，并且介入后并不会快速将车速降下来。举个例子说明一下，就是在车辆进行紧急变线时，车速不会出现断层下降的现象，车辆会尽可能保持原先的行驶速度进行变线。

教授尝试以75km/h的时速入桩，打方向进入B区的时候，车辆的重心会瞬间发生转移，上述提及由于ESP介入慢且限速力度并不大，因此车速没有快速降下来，由于惯性的原因会让车身有一定的侧倾（雨天路面摩擦系数变小也是影响因素）。

不过幸好UNI-K使用的马牌MC6轮胎能够提供不俗抓地力，哪怕是在湿滑的地面还是能将车身“抓”住，再加上指向精准的方向盘最终还是可以顺利通过。虽然过程有一点惊险，但是乐趣也是大大的。

最后就是连续弯道项目，在这个项目中UNI-K的表现就相当稳健了，只要驾驶员对于方向感有充足的认知，再配合指向精准的方向盘，以及始终保持在同一步调的车头与车尾，在弯道中行驶丝毫感觉不出这是一辆中型SUV，其驾驶感受会更趋向于轿车的灵活。

集长安之大成的UNI-K，无论是炫酷的内外造型、智能的车机，成熟的动力总成都能满足旗舰二字的要求。虽然在极限操作时会有一些小瑕疵，但是如果回归到日常稳定的家用场景，UNI-K偏柔和的悬架就能带来良好的乘坐舒适性，也能够将车内的乘客照顾得很好。