中大型车仅11.99万起，配400V快充+大空间，东风日产N7能否成功？

日系车型在燃油时代的领先优势并没有延续到新能源时代，对于技术路线的固守和电气化转型进度偏慢让日系品牌在当前面临了较大压力，不过随着新能源新车型的陆续发布，这一压力也逐渐缓解。而作为东风日产新能源战略的核心车型，日产N7以11.99万-14.99万的指导价切入市场，在保留日产车型的实用基因同时也在用户体验上向着新能源时代革新，接下来我们就来看看这款车型的表现。

日产N7基于400V平台进行打造，并提供了160kW（218Ps）和200kW（272Ps）两款功率的前置电机，扭矩均为305N•m，在参数上虽然并没有过于激进，但应付日常通勤需求已经足够。整车搭载了欣旺达提供的58kWh和73kWh两块电池组，能对应提供540km、525km、635km、510km和625km五种CLTC续航里程，标配的3C快充接口能在0.23小时完成30%-80%电量的补充，并支持6.6kW的外放电功能，能满足日益多元化的场景化用车需求。

除了三电系统的表现之外，整车智能化配置也是一大亮点，AiR和Pro版车型配有高通8155芯片+16GB运行内存的组合，而MAX版车型则升级为高通8295P芯片+32GB运行内存，全系车型15.6英寸的车机内均配有NISSAN OS智联系统，不仅内置有GPS、多媒体、HUAWEI HiCar/Carlink/CarPlay和车联网，除了入门Air版本之外，其余版本均在主副驾和第二排座位配有分区语音控制功能，能实现连续语音和可见即可说控制。在辅助驾驶系统方面，从Pro版车型开始便搭载了ProPILOT系统，根据车型配有不同级别的辅助支持，提升了日常用车的主动安全。

而在座舱内部，日产N7采用了当前主流的座舱设计，中控台运用多种配色面料包覆，形成了分层化的结构，台面顶部区域则与车门板形成连通，圆润的弧线结构也增加了环抱式氛围。中控屏布局于台面中部，并采用了悬浮式结构，与10.25英寸的液晶仪表形成了智能化交互界面组合，中央通道区域则布局简洁，配有两分区的无线手机充电版，后侧则为杯架和储物盒，方便了前排乘客的使用。

作为一款中大型纯电轿车，日产N7有着4930*1895*1484（1487）mm的车身尺寸，轴距则为2915mm，在保持宽裕的座舱空间之外，座椅同样拥有日产的舒适化水准，全系车型均采用了皮/翻毛皮的面料组合，内部填充海绵厚实而柔软，而在调节功能上，除了坐垫和靠背多向可调之外，从Pro版车型开始就在前排标配加热、通风、按摩和记忆功能。整车有着504L或484L的后备厢容积，能满足日常出行的行李装载需求。

而在外观设计方面，前脸依然保留了部分V-MOTION的元素，机盖的筋线延伸至前脸后形成了倒梯形的轮廓，而前格栅区域则改为封闭式型面，星环状的日行灯带能提供高辨识度的日行灯，而大灯组灯腔则采用“7”字形设计，前唇区域配有扁平化的梯形进气格栅，黑色的涂装及外凸的前唇也增加了一些运动感。

黄金比例的车姿与三倍轮轴比设计保持了车侧轿跑化的动感，车门下方区域的内凹处理也让腰部区域保持紧致。车尾配有贯穿式的尾灯，灯腔内还集成了NISSAN字母LOGO，点亮后保持了较高的辨识度，后包围也加入了大量黑色组件，同时通过上扬包覆设计提升了运动感。

写在最后

目前日产品牌也开始进行全面电气化转型，虽然当前进度并不算快，但也通过部分车型在市场中逐步建立起新能源产品矩阵，日产N7以11.99万起的指导价，继续延续了燃油时代的高性价比，而在这样的价格刺激下，日产N7在上市72小时的订单已经破万，这也为后期新车正式亮相奠定了好的基础。