第三代哈弗H6四驱版试驾 这台车开下来我还真找不出什么茬

如果你经常看汽车方面的资讯，那么OTA这个词儿对你来讲肯定不陌生。但是咱们在这个词前面加个“F”之后，请问，FOTA你知道是什么吗？

读者朋友如果是80后或者90后，你一定对一部动画片有印象，就是《高智能方程式赛车》，如果说动画片的名字没什么印象的话，我说风见和阿斯拉（动画片里面的主角和车）你应该有印象了吧？整个动画片的背景呢，就是2015年配以电脑为车机的人工智能赛车取代了一级方程式，成为21世纪最高标准的赛车赛事。

里面的车，可以说是究极智能，智能到什么程度呢，我还在A点的时候人工电脑就可以扫描十公里以外的B点路况，从而改变车的状态，让它适应前面的路况。而这个场景，真的就和FOTA有一点异曲同工之妙，都很神奇！

其实FOTA已经有车做出来了，比如特斯拉或者蔚来之类的。在2017年佛罗里达飓风的时候，特斯拉就给用户车辆进行了FOTA的投放，临时增加了电动车的续航能力方便大家逃难。那么有人就要问了，你说的都是电动车，那么搭载FOTA的燃油车有吗？如果有的话，它的售价是多少呢？今天，我们《帮你去试驾》第三代哈弗H6智能四驱版！

外观内饰：用销量打出足够辨识度的同时也不缺乏设计感

先讲讲这台车的外观吧，其实我想表明一个观点，关于一台车辨识度这个东西，其实可以从两个方面营造。第一个就是销量，第二点则是设计，哈弗H6这台车我觉得两点都占。在销量上，累计已经获得93个冠军了，也是首个全球销量突破300万的中国品牌车型。简单地讲，这台车就是行走的广告了。不知道你们是否和我一样，每天开车回家的时候在马路上都能看到这台神车！

第二点就是设计方面，借鉴故宫“飞檐凌空”造型打造出的叠式前格栅设计整体的层次感比较分明，而且配合前脸的腾焰式LED前大灯，看起来给人一种犀利且棱角分明的感觉。而且在前脸下方左右灯组部分，也是做了这种侧三角的装饰，给人一种咧开嘴笑的观感，比较有意思。

而在车身侧面，我们试驾的这款车型长宽高达到了4653mm*1886mm*1730mm，轴距达到了2738mm。而且整个侧面我最喜欢的设计就是这个敦实且往上翘的车尾，再配合满弦式的车身腰线，整个车侧看起来非常笔直且具有力量感。而且在细节上也没有落下，比方说侧裙上面的线条勾勒、熏黑的轮毂都是打造细节的关键。

来到车尾，其实我觉得辨识度最高的就是哈弗H6的“菊花灯”了，整个贯穿式尾灯在点亮之后左右灯组呈现一种开了的菊花状，从观感上来讲还是比较好看的。而且在整个车尾右下方也是标明了2.0GDIT，时刻在告诉别人，这是一台搭载了2.0升涡轮增压发动机的哈弗H6，没事儿别惹我！

内饰上，整个设计感比较足，而这种设计感大部分来自从左到右直接在中控台区域贯穿的镀铬设计。并且整个镀铬并不是清一色的形状，而是会契合着中控台起伏而改变形状。我比较喜欢的部分就是那种“面”的感觉，整个层次感比较到位。

除此之外，12.3英寸的中控屏和10.25英寸的液晶仪表盘也给这台车的内饰增添了不少科技感。而且很多键盘侠表示液晶仪表盘的位置不是很喜欢。我觉得如果你开过这台车，你真的不会说出这样的言论，说出这句话的人一看就是“云评车”。因为在实际驾驶中，你真的很少去看这块液晶仪表盘，更多的是抬头看着10英寸的HUD，各种时速信息和车道信息都给你展示得明明白白的，真的挺不错的。

动力配置：2.0T+7DCT的动力匹配调校得足够出色

而在动力方面，这台车搭载的2.0升涡轮增压发动机，最大马力211Ps，最大扭矩325N·m，匹配的7速双离合变速箱。并且在发动机上也配备了很多高质量的配件和黑科技，比如做到了12：1的压缩比、采用米勒循环、350Bar的喷油嘴、全铝结构等，而且这台发动机的热效率也是达到了38%。而在与其匹配的变速箱方面，综合效率也是达到了95.6%。

并且在此基础之上，这台车也是采用了瀚德第五代的四驱系统。其实很多人会说城市SUV和硬派越野车是两码子事儿。这一点我承认，但是我还想表明一个观点，城市SUV的通过性是要高于轿车的。而这台哈弗H6这套四驱系统，可以做到前后50:50的前后桥扭矩分配。

并且在驾驶模式方面，这台车可选经济、标准、运动、雪地、越野、沙地六种驾驶模式。如果说你不是学着人家牧马人或者霸道去走什么好汉坡之类的。平时自己走个川藏、川西线的烂路坑路，是没什么问题的。足够多的驾驶模式，也能应付很多路况。

而在配置方面，这台车也是配备了很多关乎驾驶的实用性配置。比如倒车车侧制动、车道偏离预警、后碰撞预警都有配备。并且在安全性方面，这台车使用了最高2000Mpa的热成型钢，再加上71.61%高强度钢车身，在安全性方面的确做得比较到位。

黑科技方面，也是没有落下的。不知道大家是否有这样的体验，在开车钻各种小胡同的时候，费心费力开进去之后发现是个死胡同，这个时候看了一眼来时的路，得，开不回去了！这个时候哈弗H6所搭载的循迹倒车功能就可以发挥作用了，这台车自己就可以倒出去。可以说这种实用性的配置，在日常使用的时候，的确可以给到很足的幸福指数。

其次，这台车也是匹配了FOTA功能，能够远程在线升级智能系统、动力、智能驾驶等所有程序共计40余模块、包括上千项功能的智能升级。通俗易懂且带点夸张成分的描述呢就是，天天都能开新车。

行驶感受：智能辅助驾驶出彩，底盘稳重感到位。

驾驶层面，这台车我也是开了很多路段，比如市区、高速、山路，下面也就分这三个点给大家分享下大致的行驶感受。

在市区行驶的时候，无非就是两种通勤工况，第一种就是堵车的时候第二种则是正常行驶的时候。这台车在堵车的时候整个低速的顿挫感控制得真的挺好的，作为这个级别和价位的自主车型来讲，我觉得这台车在低速顿挫控制方面应该属于T1级别的，别不信，不信你自己开开就知道了。这一点，也是这台车带给我惊喜程度比较高的一点。

第二点则是正常行驶的时候，在前段动力上比较足。而且这种足并不是那种油门一下去动力就来的这种很突兀的足，它的整个动力展现得比较线性。给人一种起步很轻快的感觉，而在轻快之后呢则是比较线性的动力响应，这一点特别是跟车的时候，开起来给我一种得心应手的感觉。而在底盘方面，开起来也是有很足的厚重感，这一点我还是比较喜欢的。

而在高速的行驶部分，整体的加速就两个字，到位！从闸道进入高速路段的时候，我直接一脚地板油下去，我没怎么注意时速，直接就上到120公里每小时了。而且还在以极快的速度继续往上窜。其实大家都在说，车嘛动力够用就行，但是在高速上，可不是这么回事，更快的加速度能够给驾驶者更大的安全感，这点这台哈弗H6是到位的。

而在山路的行驶方面，就要给大家提一下这台车的整个动力响应了。其实这台车在正常驾驶模式和运动驾驶模式下的变速箱调校完全就是两个风格。在山路驾驶的时候用运动模式跑起来还是挺爽的，出弯的时候直接地板油，整个降挡的反应非常快，快到可以用敏感这个词去形容，而且动力的响应也是比较快的。

而且整个操控方面，车身的随动性和方向盘的指向性都是合格的。能够给到我还算不错的跑山时的节奏感。所以这台车如果你想偶尔开上山兜兜风，也是可以满足你的。

最后想跟大家提一点这台车的智能辅助驾驶，正常的各种跟车加速刹车这个都不用说，这个价位来看做得都挺好。我想跟大家更多分享的是，它的拐弯部分。不管是对于路面划线的识别还是说跟车识别，都做得挺不错的。基本上我只需要把手搭在方向盘上，剩下的绝大部分拐弯的操作，这台车都可以自己完成。这一点在同级别和同价位的车型来看，是很难得，很难找到的。

写在最后

最后呢做一个小小的总结，在以前可能汽车就是工具。但是现在，随着科技的发展，这种会“进化”的汽车，真的给我的感觉挺不错的。然后咱们反观产品力，在这个售价区间配置和整个细节上的打造，都挺到位的，而且行驶感受给我的印象最深刻，其中大部分都是来自于它的智能辅助驾驶系统，这个价位能给到这种成熟度的一套系统，真挺好的。最后，你觉得这台哈弗H6如何？请在评论区进行讨论！