首台工程试制车的下线，将亮相今年的上海车展等等，各种信号都在告诉我们，福特旗下的传奇车系Mustang的首款国产纯电动车型Mach-E的脚步已经越来越近了。我们在参加了福特的科技沙龙之后，也总结了关于这台车的一些关键信息，分享给大家。
关于产品本身
国产版的Mustang Mach-E（后面简称Mach-E）的长宽高为4739/1881/1621mm，轴距2984mm，一台标准的中型SUV，最长续航版本的车型在新国标工况CLTC下超过了600公里的续航。除了标准版的车型以外，“3秒俱乐部”的高性能GT版本也会一并引入国产，毕竟作为一匹“电马”，这是必不可少的。
不管是在中国市场还是美国市场，无论是尺寸、续航，还是性能，Mach-E最直接的对手都会是特斯拉的Model Y。所以虽然价格还未出，结合北美42895美元的起售价（约合人民币28.70万，顶配约合39.32万），以及Model Y 34.79-37.79万元的价格，国产后的Mach-E的价格或许会在35万元左右的区间。
关于电气架构FNV
FNV是Fully Network Vehicle的缩写，意在表达能够全面网联化的汽车，而这套架构最大的特点就是具备“可进化”的能力，硬件水平上可支持整车FOTA，也就是可以对车辆控制等核心模块的固件进行在线升级。
其他的关键信息还有，除了覆盖智能驾驶、智能座舱和动力模块等核心系统的整车OTA升级外，还有无感升级、断点续传和A/B备份升级，简单说就是当升级意外中断的时候，可以自动返回早前版本，并不影响正常用车。
关于辅助驾驶硬件
6个摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，属于行业目前的主流水平。同时整合了英飞凌Aurix芯片、Mobileye eyeQ4图形处理芯片、TITDA环视摄像头芯片和恩智浦TreeRunner传感器芯片等。
关于Co-Pilot360和C-V2X
通过首次搭载的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，官方表示Mach-E可实现L2+级别的辅助驾驶，目前可以在特定道路上实现“准自动驾驶状态”，支持Hands-free脱手驾驶。不过由于目前法规的问题，福特也表示并不建议用户双手脱离方向盘。
目前福特这套BlueCruise暂时不支持像特斯拉NOA或者蔚来NOP那样的导航辅助驾驶或打转向灯并线，类似功能将会在未来通过OTA实现。
C-V2X代表福特车路协同系统，这个技术可以实现信号灯信息推送、绿灯提醒、闯红灯预警、交通信息播报、主动识别信号灯以及电子路牌等功能，以此来帮助驾驶者预判风险。目前已经在北京、广州、无锡、长沙等城市上线，陆续还会继续扩展。
关于车机
首先硬件方面来说搭载了高通骁龙820A车规处理器，而车机是和百度共同打造的SYNC+，有别于海外版的SNYC4，主要是为了更大程度上的贴合中国消费者的使用习惯和需求。
比如SYNC+提供了一个可视化的语音助手——VPA。除了具备自然语义识别、语音打断、多轮对话、免唤醒、分区控制甚至中英文混搭指令的识别等功能以外，根据下达指令不同，VPA会有各种各样有趣的形象变化来提升交互体验。
当然，这些只是Mach-E智能和科技的一面，对于一台Mustang来说，开起来怎么样同样很重要，那些我们后续再聊。
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