东瀛战神引入混动系统，日产GT-R的前世今生（下）

上一篇讲到GT-R历代中最失败的车型R33，对于R32的辉煌以及Skyline车系起源感兴趣的车友可以去翻阅一下上篇，而今天就从重整旗鼓续写战神传说的GT-R R34开始讲起。

日产工程师们在R33上的失败并没有像第二代GTR失败后那样让车迷们失望太久，1998年第五代Skyline GT-R（R34）正式发布，这也是最后一代依旧有着Skyline血统的GT-R车型。有了上一代的经验教训，日产的工程师们痛改前非，将舒适性、豪华感那些全部抛之脑后，打造出了时尚最成功的GT-R车型，R34。在这一代GT-R上，虽然对外宣称的动力依旧是法律规定的280马力，但实际上R34上这台RB26引擎在原厂状态下就已经被调校到了332马力，虚标马力这件事日产是老油条了。

除了引擎强化以外，R34摒弃了R33上那个绵软的轿车底盘，改用更加偏向性能化的底盘，并为其装上了升级版的Attesa ETS Pro四驱系统，配合多片离合器，这套四驱系统可以为前后轮分配从50：50到0：100的扭矩，并且日产的工程师们还为其配备了Super HICAS主动后轮转向系统。可能四驱系统和四轮转向在今天看起来稀松平常，但R34诞生于20多年前，别说这些复杂的电子系统了，那个年代300马力简直就像天文数字。而R34之所以在改装界盛行，是因为其铸铁缸体的RB26引擎在日本各大改装品牌都有成熟的超过600马力的改装方案，而将其强化到1000马力以上的也不在少数。

作为Skyline GT-R的最后一款车型，R34就像一个徽章，被深深地刻在无数车迷心中。而在《头文字D》以及《速度与激情》等众多影视剧中，也都有R34的出现。

在严苛的排放法规限制下，R34最终于2002年停产，Skyline的时代结束了。时隔五年，日产发布了GT-R（R35），严格意义上来说这不能叫做换代车型，因为这时的GT-R已经脱离了Skyline成为了一个独立的车系。而其定位也不再是高性能轿车，已经开始向超级跑车的方向转变。R35在设计之初，其总设计师水野和敏的目标就是造出一台任何人都可以开得很快的车，就像老奶奶都能踩到3秒的奥迪一样。

这一代的R36摒弃了RB26引擎，换装了代号为VR38的3.8升V6双涡轮增压引擎，并且搭载了6速双离合变速箱，而为了均衡配重，水野和敏采用了前置发动机后置变速箱的布局。R35在动力上远远超出了R34，480马力、588N·m的数据在原厂状态下就足以跟欧系超跑相较量，并且在2014年，Nismo版本的R35在纽博格林北环创造出了7分08秒的成绩，在当年仅次于保时捷918。

GT-R，没有人敢说他慢，但过于沉重的车身以及不适合日常代步的变速箱，使其即便潜力巨大却不如同价位的保时捷热销。当然这其中也有小姐姐认识保时捷但GT-R在她们眼中只是日产的原因。抛开这些，如今GT-R没落的一大原因就是其款式过于老旧，虽然有过数次改款，但R35推出后十几年的时间GT-R都没有经历换代，即便是顶级超跑换代周期也不会如此之长。

不过近日，外媒传出了日产将推出R35特别版车型的消息，根据日产的惯例，性能尤为强劲的特别版车型的推出就意味着这一代车型即将画上句号。有关终极版的R35，目前只知道那台VR38引擎将被调校至710马力，并且以全球限量20台的形式进行销售。不过，在终极版推出前，日产还将于2022年推出改款的R35，这也将是该车系的最后一款量产版车型。在全新的R35上，日产将会为VR38引擎加入48V轻混系统，在电机辅助下GT-R的功率将提升27马力，而对于VR38本体的强化目前尚未有相关消息。这一台搭载轻混的最终版，是日产将GT-R引入电气化时代的开胃菜，用轻混系统让大家接受东瀛战神走向电气化的设定。而在三年后，R35车系将会正式停产，届时，取代它的将是搭载混和动力系统的全新GT-R，一台搭载着日产勒芒赛车混动技术的。

回溯日产GT-R的历史，从Skyline到GT-R；从街车到超跑；从RB36到混动技术，虽然排量并不夸张，但还是要一次次败在排放法规面前。东瀛战神曾经的辉煌不可否认，Nismo的混动技术在赛场上也立下过赫赫战功。但与超跑竞争是GT-R的最好的归宿么？在我看来GT-R车系之所以有辉煌的过往，关键就在于它是一台街车却有着堪比超跑的性能，潜力大、可控性强是众多车迷追捧它的原因。而在今日，潜力大的涡轮机比比皆是，先进的四驱系统也是性能车必备的配置，GT-R曾经引以为傲的技术在如今已经不算出彩。如何继续走下去，靠情怀卖车吗？已经脱离街车定位的GT-R唯有靠更高的定位以及更强劲的混动系统与超跑竞争，待东瀛战神换代归来之时，让大家知道，这不是日产，这是GT-R！