继斯巴鲁去年发布了全新的BRZ之后，全世界的车迷都在翘首期盼着全新丰田86的到来。虽然车迷们都知道两台车不会有太大的差别，毕竟上一代产品的大部分生产和研发都是由斯巴鲁完成的。

全新一代丰田86渲染图

随着发布日期的临近，日本网站Best Car Web却曝出了一个让全世界车迷都振奋的消息：丰田公司社长丰田章男向全新86研发团队发出要求表示，“要将全新86的驾驶感受与斯巴鲁BRZ区别开来，让驾驶员立即知道自己是在驾驶86，而不是BRZ。”

为了实现社长的目标，据说全新86的开发团队正在研究新的传动调校，甚至还要调整动力上的数据表现。当初计划在2021年底发布全新86，现在看来要延迟到2022年下半年了。

日产Z Proto

没有什么事情能比全新的丰田86发布更让车迷们期待了，如果有，那就是全新一代Fairlady Z——400Z。

除了《头文字D》中的这台86外，我相信很多车迷同样十分熟悉另一部以高速赛车为题材的漫画——《湾岸MIDNIGHT》。比起藤原拓海的“豆腐86”，湾岸中朝仓明雄的“恶魔のZ”也承载了30年前日本跑车黄金一代的记忆。

致敬前辈，融合创新

1969年，日本汽车制造商Datsun（日产的前身）推出了一款新车，新车取名240Z，底盘代号S30。巧妙的双门构造、经典的FR（前置后驱）布局、不俗的操控、性感的Coupe造型，几大重要元素组合而成的240Z，在当时那个年代里，让其一战成名。

在日本国内，240Z被称为“Fairlady Z”。在海外地区，240Z包括之后的继任车型350Z、370Z，都有个很好听的名字——“淑女”。

随着去年日产全新一代Z Proto原型车的亮相，车迷们开始期盼着量产车的到来。近日，一组400Z的量产车型照片被意外曝光。量产车型与Z Proto概念车几乎一致的外观，也印证了日产设计总监Alfonso Albaisa一直在强调的传承和致敬。

分体式的日间行车灯，勾勒出不规则的形状，致敬了第一代240Z车型的灯腔轮廓，复古的车头搭配方正的进气格栅，再搭配上如獠牙般的前唇，给人带来更强烈的视觉冲击。

从240Z时代开始的大溜背设计，同样出现在全新一代日产400Z上。从A柱开始就迅速向下俯冲的线条，一直延续到后尾箱，并且为了强调这种俯冲感，设计师还运用了一根镀铬的亮条来把这种趋势给强化出来。后窗弯曲的折角是向Z34致敬，而车门的开启方式延续了Z33、Z34设计基因的同时，也得到了融合创新。

另一个值得注意的细节地方，是倾斜的后背上有着一张黑色的贴纸。毫无疑问，这肯定是Z系列祖传的车型铭牌，而通过黑色窗框，让车尾呈现出略低于前风挡的做法，也都是Z系列一贯的设计理念。

车尾灯的造型相对于有冲击力的车头来说就稍显平淡，虽然连成了一体，但并没有做到贯穿。而对Z系列熟悉的消费者不难看出，尾灯的灵感来自于Z32。除此之外，量产车的车尾部分能看到一个未在概念车上出现过的小扰流板，后备厢也取消了Fairlady Z字样的尾标。

量产车上虽然并未采用概念车上那一身来自Z32的经典明黄色车漆，刹车卡钳也没有采用概念车那样与车身同色的设计，但不排除日产会把颜色搭配作为选配内容出现在量产车的配置表中。

看到内饰我们才发现，此次曝光的实车是一款自动挡车型，并不是原型车中的手动挡版本。但传统拉线式手刹得到了保留，三联表的设计很有JDM的范儿，三辐方向盘、12.3英寸液晶仪表以及液晶中控屏等则与概念车保持一致。而实车的座椅上也没有原型车上的黄色装饰，可能是不同地区不同版本的原因。

3.0T的手动“大后超”

与之前Z系列不同的是，Z32、Z33、Z35、Z37都是以排量命名，而如今400Z则是以马力命名。

已经得到确认的是，全新的400Z系列将搭载V6双涡轮增压发动机，这台全新的3.0T VR30DDTT双涡轮增压直喷发动机最大功率为298kW（406Ps），最大扭矩为475N·m。最重要的是，400Z还将提供三个踏板的手动挡版本，这些都是让真正喜爱驾驶的消费者热血沸腾的元素，更何况这一代400Z的3.0T双涡轮增压引擎在不依靠电动机的情况下，起步就是400匹。

对比上一代的370Z，大名鼎鼎的VQ37引擎可以输出332马力，看起来似乎差的不是特别多。但是扭矩上的提升和稳定发挥对于涡轮增压引擎来说是极为容易的，同时对于目前3.0T的丰田SUPRA也是信心满满，毕竟SUPRA也仅仅只有382匹马力。

“Z是力量和敏捷的平衡。”这是Z系列首席产品专家田村宏对于Z系列动态表现的观点，他认为跑车不仅需要在机械层面上，而且在情感层面上同样需要与驾驶者建立联系。每一代Z系列车型都有更强大的引擎，但每一代Z的进步不仅仅体现在功率的增加上。

在底盘方面，全新一代400Z采用性能控们最喜欢的前双叉臂独立悬挂，以及后多连杆独立悬挂。这虽然是“大排”后驱车比较常见的布局，但是得益于发动机是竖着放置，引擎舱空间大，对于悬挂布局相当有利。

400Z NISMO渲染图

提到日产，怎么能忘记NISMO。如果说GT-R是战神，那NISMO就是GT-R走向神坛的幕后推手。作为性能版的代表，我们有理由期待一台400Z NISMO版本的诞生。接近500匹的400Z也不是没有可能，期待着NISMO给车迷们带来更多的惊喜吧！

自然吸气370Z的停产在告诉我们，时代趋势在变，走向涡轮化在所难免。涡轮增压是漫画中让240Z走向“恶魔”的成因，如今，涡轮化的400Z归来，“恶魔Z”的称号也实至名归。

对于日产，Ariya EV展示了电气化和自动驾驶技术的新时代，而400Z系列的生生不息，则是日产给驾驶者带来纯跑车的兴奋感的输出方式。Z系列能活到现在已实属不易，且出且珍惜。

大师观察

至此，我们正在一步步见证着全新JDM性能车时代的到来，从全新86/BRZ到Supra、从思域Type-R到NSX、从MX-5到400Z等等，那些90年代经典的车型都在以不同的方式陆续回归。

结尾给各位车迷泼个冷水，按照计划，量产版全新一代400Z将会马上与全世界的JDM粉丝见面。但在中国市场，我们可能要把希望寄托于平行进口商了，官方大概率是不会引进的。只不过价格么，以目前丰田Supra平行进口版本接近70万元的行情来看，未来全新一代日产400Z如果采用同样的方式进口，价格肯定也低不了。要知道，当年官方进口的370Z NISMO的价格都要64.5万元了。不出意外的话，未来平行进口的日产400Z可能比丰田Supra还要贵。

除了钱包瘪了一点，也没什么好抱怨的了。