中国新能源汽车龙头企业比亚迪在2025年第一季度延续强劲增长势头，在全球多个重点市场斩获销量冠军，进一步巩固其全球新能源汽车领导地位。从中国香港、新加坡到巴西、意大利，比亚迪凭借技术创新与全产业链布局，推动全球绿色出行转型迈入新阶段。全球销量持续领跑，出口增速一骑绝尘
2024年，比亚迪以427万辆的全球新能源汽车销量蝉联世界第一，出口量达43.3万辆，同比增长71.8%，增速居中国汽车品牌之首。2025年一季度，比亚迪再创纪录：全球新能源汽车出口量达21.4万辆，同比激增117.27%，远超中国新能源汽车出口整体增速（43.87%）。
亚太市场方面，在中国香港，比亚迪及旗下高端品牌腾势在2025年一季度以0.25万辆销量超越丰田、特斯拉，首次登顶全品牌销量榜首；在新加坡，比亚迪以0.22万辆销量继续稳居全品牌第一；在泰国，比亚迪一季度以0.88万辆销量夺得新能源销冠；在澳大利亚，比亚迪一季度同样以0.88万辆销量拿下新能源销冠的宝座
欧洲市场方面，比亚迪以“推动新能源转型+高端突破”双线推进。在意大利，比亚迪拿下了2025年一季度新能源销量冠军，4月，旗下高端品牌腾势在米兰设计周期间官宣进军欧洲，剑指高端市场。在英国，比亚迪一季度销量达0.93万辆，同比暴增620%，超越2024年全年销量。
在南美最大市场巴西，比亚迪2025年一季度新能源销量突破2万辆，稳居销冠。
这些成绩的背后，是比亚迪覆盖研发、生产、销售的全产业链投入，以及纯电、插混车型全场景产品矩阵的有力支撑。
名流大咖的共同选择，比亚迪在世界各国掀起新潮流
在2025斯诺克世界锦标赛中，比亚迪海狮07EV车主、中国选手赵心童，以18:12战胜马克·威廉姆斯，成为首位问鼎斯诺克世锦赛的中国及亚洲。
赵心童并非唯一选择比亚迪的名人。巴西总统卢拉以比亚迪唐作为官方座驾，并乘坐其出席G20峰会，向世界展现对中国新能源技术的认可；同样来自体育界的英超球星凯尔·沃克与菲尔·福登相继成为比亚迪海豹（BYD SEAL）车主并公开点赞，被称为体操“不老传奇”的丘索维金娜也成为了宋PLUS DM-i的车主；此外，NBA球星丁维迪在试驾仰望U8后直言“着迷”，大热国际科技博主Speed甲亢哥也对仰望U9的极致体验赞不绝口。
从体育巨星到行业领袖，比亚迪以创新技术与可靠品质赢得全球信赖，成为各界名流的不二之选。重塑全球汽车产业格局 截至2025年4月，比亚迪新能源汽车已登陆全球112个国家和地区，覆盖六大洲。不久前，海鸥还荣膺“2025世界城市车”大奖，成为首个获此殊荣的中国汽车品牌。以中国智造重塑世界汽车产业格局，比亚迪正为全球用户开启绿色出行的无限可能。
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在全球汽车产业变革的浪潮中，中国车市犹如一片充满活力与挑战的竞技场。各家车企在这片战场上激烈厮杀，不仅比拼产品竞争力、市场份额，更在财务健康状况上展开一场无声的较量。那么，将中国车企与国际车企的财务表现放在一起审视，究竟谁能在这场“财务马拉松”中跑得更稳、更持久呢？ &......
丰田与中国五矿、明和产业成立合资公司
看起来很有科技感，用起来一点不方便。
在全球汽车产业格局重塑的关键时期，财务健康状况成为了衡量车企竞争力的重要标尺。国际车企与中国车企在财务赛道上展开了激烈角逐，而深入剖析它们的财务数据，能让我们洞察到中国车企在全球车市中脱颖而出的独特优势。 资产负债率：中国车企的稳健底色 汽车行业是一个资本密集型行业，......
合资公司成立仪式在长沙举行，丰田中国董事长上田达郎、长沙矿冶院党委书记兼董事长卓晓军、五矿新能源总经理兼党委副书记张臻、明和产业社长吉田毅等各方代表共同出席并致辞。这一合作标志着中日企业在新能源产业链闭环建设上迈出实质性步伐。
高负债≠高风险，比亚迪负债，其实是高速发展的佐证
赵心童夺冠，成为海狮07 EV车主，比亚迪为何备受名人青睐？
最近国内外车企2024年的财报数据相继出炉了，咋一看，好多车企的负债数字看着都吓人。那么为啥车企都爱“背债”呢？因为车企的规模越大、营收越高，就越需要“借钱搞事”，自然其总负债也就高了。都说外行看热闹，内行看门道，别一听负债高就觉得这家车企要玩不转了，重点要看这些车企借的什么钱，......
星愿销量增长解码：何以成为A0级市场“黑马”？
近期，国内外上市车企迎来财报季，2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下，资产负债率这一关键指标，成为衡量车企财务健康的焦点。汽车产业重资产、长周期的特性，决定了前期需投入巨额资金，回报却相对缓慢，也使得高负债率成为行业普遍现象。
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终于被莲花找到小米的把柄了！
当前汽车产业正处于电动化投入高峰期，高负债≠高风险。真正考验企业的，是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷借钱扩张循环时，中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径，这或将成为下半场竞争的关键筹码。
2024年全球车企财报陆续出炉，资产负债率成为焦点。数据显示，国际巨头如丰田、大众总负债均超万亿元，甚至超过同期营收，而国内车企如比亚迪、吉利等负债率显著下降。
近期，全球车企财报季落幕，高负债成为行业共性，但中外车企呈现不同态势。我们都知道总负债与企业规模和营收相关，从 2024 年财报看，国际汽车巨头和国内头部车企资产负债率大多超 60% 。不过，国内头部车企负债率下降明显，比亚迪近半年降幅近 7 个百分点，有望降至 “6” 字头。
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