这辆全球车真的不一般！抢先试驾全新一代昂科拉GX

　　还记得上海车展前夕，上汽通用别克发布了全新一代昂科拉家族吗?没错，这次行车视线受邀来到了上汽通用汽车泛亚汽车技术中心研发试验中心(广德)，抢先试驾了全新一代昂科拉GX，这款定位全球的入门紧凑级SUV，真的给我留下了非常深刻的印象。

　　本次试驾在广德试车场，由于拍摄时间有限，且部分场地不让拍摄，因此本次文章主要以试驾感受为主。

　　全新一代昂科拉搭载的上汽通用最新的1.3T涡轮增压直喷发动机，最大功率121kW，峰值扭矩240N·m。秉承着单缸最优的原则，这台三缸发动机启动后你在车内基本上不会感觉到抖动，整体和四缸发动机没有什么太大的区别。值得一提的是，这台1.3T发动机直接满足了国六B的排放标准，可以说是一步到位。

与这台发动机匹配的是9速变速箱，不过这台变速箱只匹配搭载四驱系统的车型中，传统的两驱版车型匹配的是上汽通用最新的CVT变速箱。现在很多车企都在使用8速或者更高挡位的变速箱，上汽通用的这台9速变速箱可以说在未来几年内旗下车型将大规模的投入使用。

　　这台9AT变速箱拥有和6AT差不多大小的体积，这样可以满足横置发动机车型的舱内布局。燃油消耗上，这台9AT要比6AT更加省油，毕竟挡位数的增加，会让车辆在更高时速下拥有更低的转速。

　　这套动力总成的匹配可以说非常到位，丝毫没有任何“不兼容”情况的发生。1.3T发动机虽然功率很高，但在地板油起步时或者急加速时并没有带来很突然的推背感 ，变速箱很聪明的降挡，车速也随之增加，只不过这种增加是非常线性的。但是，这种加速并不慢，稍微一不留神，你可能就真的超速了。

全新一代昂科拉GX的悬架表现真的出乎我的意料，在场地试驾环节，高速经过S弯的时候，足够的支撑可以让我有更大的信心去过下一个弯。在耐久试验场地中，经过比利时环路、河床路、砂石路等测试，昂科拉GX的悬架系统在这几项环节中都表现的很出色，整体可以用干脆利索来形容，即便是很密集的震动，也可以被悬架过滤掉一大半，传递到车内的感觉并不明显，舒适性得到了保障。

　　低速转向轻盈，高速沉稳，这种转向手感在别克近几年推出的新车上都可以感受到，全新一代昂科拉GX也不例外。在高速过弯时，扎实的转向可以让你增加信心，在过急弯时，并不会因为转向不足从而出现车头比方向盘“慢半拍”的情况。

　　全新一代昂科拉GX的高配车型搭载了AWD四驱系统，并且可以实现两驱和四驱之间的切换，你只需要按下挡杆前方的AWD按键，便可以实现自由切换，仅需0.2秒内即可完成。这样一来，昂科拉GX就可以实现前后轴100:0-50:50间自由分配。

　　这套四驱系统应用单轴式取力器，重量轻且拖拽和惯量更低，主要用于城市路况行驶，大大提升车辆在湿滑路面、积雪路面、泥浆、松砾石等低附路面的行驶稳定性。同时，完美匹配ESC，减少制动力的控制介入，提升驱动力和平顺性。

　　NVH的好坏决定了一辆车的高级感和用料是否充足，全新一代昂科拉GX在NVH方面达到了入门级紧凑级SUV该有的水平。在时速120km/h的情况下，虽然有轮胎传递到车内的噪音，但乘客并不用刻意去提高声音的分贝，而风燥也不会让你去加大收音机的音量，整体的NVH是控制在可接受的范围内。

　　总结：作为上汽通用的全球车型，别克全新一代昂科拉GX可谓是有备而来，不仅遵循了上汽通用一贯的高品质，对于中国消费者想要什么，别克也进行了深入的研究。毕竟在入门级紧凑级SUV市场，早已被日系、德系所占据，自主品牌近年来技术的成熟，也让合资品牌不怎么好过。全新一代昂科拉GX将在7月11日正式上市，如果价格合理的话，相信昂科拉GX定能从日系、德系品牌中抢回此前丢失的这一部分市场份额。