不上顶配都对不起UNI这张“老K”

这几年，自主品牌给汽车产业带来了太多的惊喜，如果说在设计方面有个奖项，我一定投给长安的UNI系列，尤其是刚刚上市的这款UNI-K。这款车首先延续了UNI系列大胆创新的设计理念，在细节处理上展现了独到的革新，犹如安东尼·高迪那般天马行空。

更难得的是，UNI-K公布了一个让人无法抵抗价格：15.39--18.49万元。你详细看完配置单，我觉得必须上顶配才能表达对设计师的致敬。详细看看图中的“宠粉计划”，这补贴、这售后还要什么自行车呢？

长安UNI-K延续了这套设计语言，以无边界的进气格栅打破汽车前脸设计的边界，与细长的大灯组进行融合。进气格栅的半封闭视觉效果使得鳞片看起来想着中心汇聚，让视觉重心落在LOGO附近。辅以两侧的Y字型日间行车灯，略有些星际飞船的视觉效果。这一定是一台看一次就忘不掉的车型，辨识度可想而知。

整个侧面采用了低车顶的总体轮廓，将更大的面积给到车身与车门，整体看起来都威武一些；侧面的轮拱、车门下部的凹凸造型为让侧面不那么单调，也增添了些许运动风格。21英寸的多条幅轮圈非常协调；侧面还使用了隐藏式的门把手，进一步优化了空气阻力。

新车的长宽高分别为4865/1948/1690（1700）mm，轴距为2890mm，从参数上来看已经步入了中型SUV的阵营，具体定位还需官方

尾部的设计层次分明，虽然不像UNI-T那样拥有妖娆的尾翼，UNI-K的尾部顶端选择了运动感更强的扰流造型。尾灯进行了熏黑处理的尾灯组采用了贯穿式设计，搭配下方熏黑式的扩散器和双边共四出运动排气，看起来时尚年轻而不失动感。

内饰同样是长安UNI系列的长项，全新的UNI-K给出了更高级别的解决方案。新车的仪表盘采用非常独特的设计思路，仪表盘并非传统车型镶嵌在中控台上，而是从中控台上方拔地而起，非常有特色。而中控屏幕则是比较常规的悬浮设计，造型采用了非对称的模式，与仪表区域前后错开，很有设计感。

UNI-K的多功能方向盘造型很有特点，整个环为椭圆形，从功能上看是为了不这档上方的仪表数据；从造型上，更贴近了赛车造型，就算有一天UNI-K进化成没有上下沿我都不会感到奇怪。换挡区域可以看到档把前方的无线充电区域，电子换挡在UNI-K身上并不奇怪，整个地台的用料与设计都显得很有质感。

这套屏幕系统功能非常强大，仪表左侧屏幕可以显示胎压信息，中间的屏幕提供时速、AR实景仪表导航等等画面，最右侧可以显示如流媒体后视镜、燃油信息以及车辆G值等等。值得一提的是，新车还提供了易用性和准确性更佳的AR增强实景导航，能够实时捕捉实景作为地图场景数据载入。另外，全液晶仪表还带来了多种显示主题可选。

中间这款12.3英寸中控屏是4联屏幕系统的另一部分，多媒体系统简洁、大气的UI设计看起来也很显档次。另外，为了提升车机系统的运行速度，新车采用了全新的运算平台和高性能芯片，这样的配置可以让车机的启动时间缩短至4.7秒。功能性部分常见的都有，导航、蓝牙、车联网、语音识别控制、OTA升级等都不在话下。并且还提供了手势操作，并首次实现了后排的手势交互，这在同级中是罕见的。

UNI-K采用的是太空舱级“零重力”座椅，稍带陷入感的座椅能够提供十分不错的舒适性与支撑力，长途乘坐绝不腰疼。尤其是后排，纯平的地板，非常宽敞的后排空间给予后排朋友更开扬的乘坐体验；后排座椅还提供29°和34°两档角度的座椅靠背调节，十分用心。

考虑到年轻市场对于音乐有着极致的追求，UNI-K提供了14扬声器的10声道索尼音响系统，运用Clear Phase™ 和 Live Acoustics两项独有音效技术，就算是发烧友级的爱好者也挑不出任何毛病。

新车采用的是蓝鲸新一代D系列2.0T发动机，其最大功率可达233马力、峰值扭矩为390牛米，传动系统上，与发动机相匹配的是爱信8速手自一体变速器，拥有更高传动效率及更低锁止转速，使得换挡更加平顺迅速。此外，新车搭载TCU扭矩控制功能，可根据车辆动态和路况变化切换两驱和四驱模式。

鹏友说：

我知道有人对于UNI-K的麋鹿测试心有芥蒂，从很多侧面消息看长安应该已经开始着手更新ESP标定了。这款车不是让你拿来做紧急避让的，没训练过的人做这样的避让最好的结果也就是25%重叠碰撞，千万不要拿专业技能套用在你的日常生活里。

长安UNI-K是一款想极致探索的车型，至少设计层面是突破大部分人的固有思维，内装的配置与人机交互已经做到了这个时代的最好。把内心的梵高、毕加索、高迪都放出来，可能这是能让大师们都哑口无言的作品。