2020年，中国新能源市场销量继续走高。根据中汽协及乘联会数据，2020年新能源车销量为133.6万，同比增长11%。2020年新能源乘用车销117.3万辆，同比增长10.7%；乘用车电动化比例达到5.81%。纯电乘用车销量96万辆，同比增长12.33%。
几年前，当人们谈到“新能源电动车”这几个字的时候，很多消费者会摇脑袋——充电麻烦，技术一般，续航短，使用不方便。但随着技术发展以及政策的扶持，消费者对新能源电动汽车的接受度越来越高，也对品牌车型的产品力提出了更高的要求。
新势力造车企业快速“圈地”，传统车企也在加速布局。无论是前者还是后者，造车并没有捷径，成熟的市场不相信PPT，一切都需要用产品说话。
在2020年北京车展上，宝马推出了纯电动iX3车型。作为宝马品牌最新的纯电动SAV车型，iX3和汽油版本的X3同样基于CLAR平台生产。宝马iX3这款产品有哪些特点，它是否具备足够的产品力？小编为你进行深入解析。
或许第一眼看到它，你觉得iX3与X3有点难以分辨。
iX3在外观设计上应用了宝马家族化的设计元素，但细节的设计突出了它的身份特征。前脸保险杠最外侧的竖直进气口并不是“摆设”，设计要具有功能性，它用于前轮的空气幕作用。iX3的车身风阻系数仅有0.29cd。较低的风阻系数既能降低能源消耗，也能让车辆拥有更好的行驶静谧性。
iX3的外观设计用亮眼的蓝色表明了它纯电动新能源产品的特征。轮毂造型的识别度很高，并且具有很好的功能性。
内饰在挡杆、中控台区域、多媒体菜单以及仪表盘内容上均体现出iX3车型的不同之处。内饰采用了大量的软性材质包裹，手感很好，方向盘手感细腻。中控台上方配置10.25英寸液晶屏，搭载iDrive 7.0系统。在智能互联方面，iX3引入了很多第三方应用，诸如QQ音乐，喜马拉雅等，还能够实现智能家居互联。其下方设置了手机无线充电功能。
对纯电动车型而言，动力性能、续航里程以及电池安全性是消费者关心的问题。iX3在上述三个方面都提供了解决方案，动力输出账面数值较高，具有不错的加速性能。NEDC续航500公里，完全可以满足日常城市代步和短途郊游的用车需求。电池安全性方面，多层安全设计降低了事故中侧面碰撞对电芯造成伤害的可能性。
作为一辆纯电动宝马车型，它开起来如何？
从实际驾驶感受而言，它与汽油版X3有着很大的不同。
如果在城市内驾驶，可以选择ECO PRO或者COMFORT模式就足够了。大家都知道，电动车型的起步很快，再加上iX3的油门踏板比较“敏感”，它的动作会很轻盈。如果切换到SPORT模式，动力性能输出会进一步提升。但问题来了，毕竟使用电动车，我们的目的是节能环保，SPORT模式的动力响应更快，同时消耗电能也随之加快。所以，这个模式在日常用车场景下的使用频率应该不会很高。
刚刚提到了一个B挡，也就是动能回收挡位。高/中/低三挡可以调节动能回收的力度，如果使用自适应挡位，D挡会拥有怠速行驶功能。驾驶的时候，就像开燃油车一样，右脚放开制动踏板后，车辆就能缓慢向前行驶。
总体而言，iX3依然具有一定的驾驶乐趣。而在安全性方面，它配置有车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、并线辅助、全速自适应巡航等功能 。对于消费者来说，这些功能提升了行车的安全性。
还有一个问题就是充电。它支持100千瓦直流快充，45分钟即可充满80%，交流充电最大功率达到11千瓦，7.5小时可以完全充满。宝马公共充电桩也在不断拓展，根据官方公布的数据，2020年底，全国已经覆盖超过270000根充电桩。消费者可通过互联充电服务，找到附近充电站的信息。
iX3领先型和创领型的差异主要集中在科技和舒适配置上。它们的工信部纯电续航里程均为500公里。
它沿袭了宝马在设计、科技驾驶方面的特长，外观和内饰蓝色的装饰条和充满功能性的设计让它拥有很高的识别度，内饰车机系统的人机交互水平很高，丰富的驾驶模式和自由度很大的能量回收模式能够给予车主更大的自定义空间。如果你对它感兴趣，可以去店内看看。
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