试驾全新路虎发现运动版P300e

-马力说-

开全新路虎•发现运动版P300e，来一场“双城记”，是怎样的体验？

从上海到苏州裸心泊、北太湖大道，再到幽兰居赛车主题公园的越野路，最后再回到上海。

上个周日，本马力就花了一天的时间、驱车300公里，探寻了一番这个问题的答案……

不才，这竟是我第一次开路虎！所以先说好，没有什么过往的家族其他车型对比的经验谈，只是记录一个“路虎小白”不太成熟的初体验。Emmm，相信大部分有意于这款车型的消费者们，应该也想要通过我这个小白对于这款车型的熟悉过程找到些许值得借鉴的购车意见吧。那你今天可就看对了。

为了让大家更快地了解这款全新路虎•发现运动版P300e车型，我决定从配置与内饰、动力与外观，这两方面展开今天的文章。

配置与内饰

为什么首先从配置开始聊起呢？

这是因为大家对于传统车企的新能源车型与燃油车型之间同等配置水平间的价格差异，总有着首要的好奇心，为了让你们心里提起的石头早早落地，我决定先从全新路虎•发现运动版P300e的配置水平说起。

作为发现运动版新能源版本的唯一一款（在售）配置，全新路虎•发现运动版P300e的指导价为42.28万元，对应其5座汽油+48V轻混动力车型的35.68-41.18万元的指导价，高出了约1万元，配置水平也是超过了后者的顶配版本（2020款 249PS R-Dynamic 性能科技版 5座 41.18万元），在拥有以下这些丰富配置的基础上，还多出了全车无钥匙进入和前排座椅加热这两项实用配置。

结合赠送新能源牌照、免征购置税这两个政策利好，入手这样一台可油可电（纯电续航54公里）、无续航焦虑的发现运动版，怎样看都不失为一个好买卖。

而在当天我所试驾的这台车型上，还被选装了无线充电、抬头显示、15扬声器的英国之宝音响和流媒体后视镜等配置。具体来说，无线充电可在无数据线时尴尬应急；抬头显示可显示不同信息包括导航信息，相当实用且有科技感；至于流媒体后视镜这一配置，我暂时没有体会到它比传统后视镜出彩多少，所以不建议选装；15扬声器的英国之宝音响的音质还是很不错的，推荐选装，否则车内就只有6扬声器，这对于一台块头不小的SUV来说，还是有点儿露怯的。

说完配置，再聊聊座舱既视感。我第一眼爱上的是全新路虎•发现运动版P300e的方向盘，尺寸大、手感佳，且方向盘的按键都是触摸式，相当有感觉，左右两块的整体感相当强，犹如将两个小小的3C遥控器嵌入方向盘一般……虽然触控带来的实际体验会有偶尔的误操，但总的来说还是让我印象深刻的体验。

其次，自然是12.3英寸全液晶仪表+10.2英寸液晶中控屏了，前者显示效果很好，也提供了不同的组合显示界面，个性化定制一番自己最爱的仪表显示也是相当有趣的过程，中控屏界面逻辑则相当清晰，不同的画面显示、UI也简洁明了易上手。屏幕下方则是调节音量、温度/风量和驾驶模式切换的旋钮，不论是阻尼还是布局考量，都给了我相当满意的体验感。

更不必说中控台不同材质堆放的视觉层次感给人带来的赏心悦目了，毕竟也是这个级别车型的“自我修养”吧。电子挡杆的手感不错，但这一区域缺少了其他功能按钮的“入侵”，倒也给人“孤零零”的感觉。如果一定得说出一个座舱的缺点，那我想便是座椅的头枕略微前倾了一些，对于我这种颈椎病星人来说，可能需要在头枕和靠背之间再加上一个颈枕，才能解锁更舒适的驾乘体验吧。

动力与外观

既然说到驾乘体验，那就让我们上主菜吧。

从上海开到苏州的高速路段，前半程我们采用的是全新路虎•发现运动版P300e的纯电动模式，在此模式之下，车辆的最大行驶里程可达54公里，极速135公里/小时，能够满足大多数人日常城市通勤的需求了。安静的座舱、线性又迅速的驾驶感受，让我不禁感叹，还是传统车企的纯电调校更加感人啊……

后半程的电池电量用尽，发动机会自动接过“主角儿光环”——采用了缸内直喷和可变正时气门等技术的英杰力1.5T 200马力发动机，它能够与109马力强力电动机进行高效协作，迸发出309马力的最大功率和540牛·米的峰值扭矩，这个数据完全可媲美更大排量发动机动力水准，百公里加速仅7秒，百公里综合油耗低至2升，当天实际驾驶油耗为3.5-4升每百公里。

当我们抵达目的地，支持快充的插混此刻便凸显其优势了——半小时充至80%电量，一杯咖啡就能够整装待发。而即便用交流慢充，0至100%的充电时间也只需要2小时即可完成。

整顿片刻，我们驱车来到了幽兰居赛车主题公园的越野路探寻全新路虎•发现运动版P300e区别于方才的公路驾驶表现的另一面。我们将驾驶模式调至沙地/车辙模式，进入越野路段，先后通过爬坡、涉水、炮弹坑、双边桥等经典的越野项目，可以说只要控制好车速，其他几乎不需我们操心，只需要将一切都交给这台全新路虎•发现运动版P300e就行了。

是的，虽然它是车系中的新成员，也用了新能源，但“祖传”的功夫自然是不能忘的——路虎•发现运动版P300e插电混动版配备了ATRS路虎全地形科技，智能全地形反馈适应系统最多可提供6种地形及驾驶模式，可轻松应对各种地形。离地间隙达212毫米、接近角达23°、离去角达28°，纵向通过角19.5°，最大涉水深度600毫米，越野通过能力相当出色。同时，扎实的底盘调校功夫对颠簸的过滤相当从容，在如炮弹坑这样车身摇晃比较厉害的项目中，乘客身体接收到的反馈和信息也只有一个“稳”字。

最后，我们进入“丛林飞驰”体验了一把路虎•发现运动版P300e的越野动态表现，发动机与电动机共同协作带来了强劲的动力，当然，也不忘过弯时车身的稳定性，即便是越野小白，它也能给到驾驶者相当强的信心，如后盾般的存在吧。

在最后我倒想来说说我对它的第一印象。其实我还是蛮吃路虎的颜的，看起来结实、老实，方正的身材又有汽车模型感的萌。车头的几何造型LED前大灯和流水式转向灯也为之增添了科技感作为点睛之笔，车尾那一行“DISCOVERY”是多少越野一族的梦想！

有颜有实力，要如何形容开着路虎•发现运动版P300e追赶日落的一天呢？是公路上的尽兴，是越野路的优雅，是唯路虎独有的天分罢。