北京现代途胜L：我后排空间比CR-V大且舒适 你看我行吗？

紧凑级+SUV，这两个词语组合构成了中国汽车市场的最畅销车型级别。而对于这两年开始吹响反击号角的韩系车来说，一款综合实力强劲的产品就显得尤其重要。所以我们在2021年的第一个季度，迎来了基于现代集团i-GMP平台的首款SUV——途胜L

“光影雕塑“是否用力过度？

当年惊艳的索八让全世界都知道了“流体雕塑”这个名词，以此为鉴，在很长一段时间里，消费者都可以对韩系车的设计抱着大大的放心。只是不知道从什么时候，流体雕塑进化后或许过分激进，以致于难以每人都给予好评。从十代索纳塔、ix35等车型的出现，网络上出现了很多对现代汽车设计的批评。

而对于今天的途胜L来说，设计上依旧是采用了分体式的大灯，整体的前脸跟新款伊兰特颇有几分相似。只是由于定位更加高级，途胜L在设计上得到了更多施展空间。

例如这个鹰翼式的LED日间行车灯是跟中网融合在一起的。某种程度上既延伸了中网的宽度，从而增添车身横向视宽，也保留了实用性和精致性。初次看到这个灯组设计的人，很难不会发出一声惊讶：“原来LED日行灯还能这么玩？”

车尾部分，全新的途胜L用上了隐藏式的雨刮和货真价实的双出排气，加上与前脸相互呼应且造型独特的鹰爪式一体尾灯，透露给消费者感觉应该就像在说：“我是一个不简单的妖艳货”。

尤其在拥有同级最长轴距的优势下，这台车从侧面看过去的舒展程度真的做得挺到位，远看过去有点不像是“紧凑级”那么小，气场还挺强势。

当然我觉得这跟设计师在车侧用上大量彰显肌肉感的折线有关，一旦在阳光较大的情况下，这台途胜L的车侧会有很强的光影折射感。好看是好看，就是不知道钣金师父看到会不会立马退出群聊而已。

总的来说，这台车的外观好看与否的争议还挺大。不过起码这台车跑在路上的时候，一定是精致、吸睛的那类。

后排空间是最大卖点

由于这台途胜L换代后对轴距进行了一个升级，比老款多出8.5cm的同时也一举击败了同级所有的日系对手。在我们的实测里面，跟以空间著称的本田CR-V相比，途胜L几乎在每个数据上都要更优秀。而且途胜L还支持角度极其大的靠背调节，后排乘客的空间感和舒适性都是有保障的。

空间这一方面，也是这次途胜换代后的重要卖点之一，力求在展台静态上就说服消费者的钱包。反正我觉得冲着空间去买这台车，应该是不会让消费者后悔的。

当然有句话叫，数据还要结合体验。跟本田CR-V的座椅相比，途胜L的座椅在宽大、柔软以及肩部支撑上会稍逊一筹。另外在后排的配置上，也没有CR-V一样丰富。（例如隐私玻璃、侧窗遮阳帘）。我是比较建议在这些地方上，北京现代可以考虑进行增配，甚至选配。

内饰跟轿车拉开差距，但中控屏真的...

途胜L的内饰跟现代目前的轿车是有区别的，像之前的双联屏并没有出现，取而代之的是一块直排式、灵感来源于瀑布的大块液晶屏。只不过这个“大块”上，屏幕黑边的地方占了大部分。

虽然我可以理解快捷按钮的放大及对称设计，但真的就不能把黑边再缩小一点？因为我觉得哪怕屏幕黑边上再放下一台途胜L也是没问题的。这个设计风格在目前的ix35也是趋同的，只是我觉得ix35上都没有做得如此不协调。对于一台定位比ix35还高的车型，实属不应该。

好在哪怕观感上一般，功能的齐全性我们是不用担心的，毕竟北京现代和百度合作研发车机系统很久了，这套系统在流畅度、功能丰富度、上手难度都做得非常不错。

1.5T？竟然有200匹？

途胜L搭载一台最大功率147kW；最大扭矩253Nm的1.5T涡轮增压发动机，跟之前索纳塔上的1.5T型号相同，同样搭载了CVVD连续可变气门技术（CVVD是什么？），而在发动机功率的调校上，途胜L上更激进的。这个1.5T的马力达到了200匹，已经超过了本田雅阁上的高功率1.5T（260TURBO），从数据上来看，这台发动机真的是挺亮眼的，实际开起来的感觉也没有让我失望。

开着途胜L在市区游走是一件非常轻松惬意的事情，因为在这种路况下，你能获得相对随心所欲的动力体验。主要是因为这台1.5T发动机的爆发区间来到比较早，在小惯量涡轮的加持下，其动力的迟滞感也不明显（甚至可以说很快），开着这个车轻踩油门你是能感觉到一些冲劲的。另外要提一下，这台发动机的噪音抑制得挺优秀，所以经常会导致驾驶员在“悄无声息”中就完成了加速。

除此之外，良好的动力体验离不开现代的7速干式DCT，作为现代集团匹配了这么多年的变速箱，它的表现一如既往的优秀，顺畅的动力衔接、聪明的换挡逻辑，除了低速的轻微拉扯之外，没什么好挑剔的。以往我经常会觉得，如果世界上最好的双离合是大众，那么排第二的应该是现代。

另外受限于小排量，途胜L在中后段的加速并没有想象中200匹马力应有的样子，深踩油门下去后，还需要一点延迟（可以接受的范围内）。在高速再加速的能力确实比索纳塔上的1.5T更好，只是感知不太明显，这跟更重的车身应该也有一定关系。

其次整台车的底盘调教偏向中性，兼顾支撑的同时也不丢失舒适性，并没有出现“一头倒”的情况，跟我之前试驾的帕里斯帝风格取向也是接近的（当然NVH要差些），属于那种消费者不会觉得有惊喜亦不会觉得失望的常规水准。

总结：价格还是最大的优势

途胜L会在4月上旬上市，按照目前的预售价来看（17—22万），最终上市再结合市场优惠的情况下，价格依旧是它的最大优势。毕竟在韩系车在中国市场“淡忘”的这段时间里，日系对手取得的销量是有目共睹的，要想让消费者转投你的怀抱，价格得有诚意。

按照目前这台车的试驾体验来看，强于日系对手的主要是在动力和空间这两个方面，如果你还觉得它设计也好看的话，那应该算第三大卖点了。

【北京现代途胜L首试印象】

突出优点：动力匹配完善、后排空间大、前段动力积极、设计取巧点多

主要短板：中控屏幕黑边大、后排配置不够高、后排座椅肩膀支撑一般、品牌形象一般