当CR-V遇上电，会擦出怎样的火花——试驾插电混动版CR-V

       当国内合资车企还没有城市型SUV时，当其它合资车企们还在研究如何超越该车企时，这家合资车企已准备好先进的油电混动技术应用于自己的“王牌”SUV上。这家合资车企，就是东风Honda，那辆“王牌”SUV就是CR-V，今年，它又有更大动作——CR-V SPORT HYBRID e+。

       CR-V SPORT HYBRID e+插电混动于今年内正式加入东风Honda新能源SUV行列中，标志着东风Honda开启电动化进程的新时代。

       有内涵、有才华

       CR-V插电式混合动力系统，被称为“SPORT HYBRID e+”，达到国际新能源车技术全新高度。其不但能满足中国严苛的国六B排放法规要求，而且让使用该技术的Honda汽车具备更长续航里程，最终实现节油环保。

       CR-V SPORT HYBRID e+上市后，成为中国市场同级别第一个搭载插电混动技术的SUV，CR-V更是成为同级插电混动领域的开拓者。

       近日，笔者前往深圳参加了CR-V SPORT HYBRID e+全国媒体试驾会，深入了解它的性能。随着试驾时间的增加，越发现CR-V SPORT HYBRID e+的“秀外慧中”，除了处处彰显年轻时尚的外观及内饰， CR-V SPORT HYBRID e+在科技配置上与一般的城市SUV有着不一“young”的本质区别，特别是在动力上。

       CR-V插电混动开起来有何不同

       发动机是汽车的心脏，而插电混动技术可以说是“心脏”中的“心脏”，这一技术成为很多车企无法逾越的鸿沟。

       CR-V SPORT HYBRID e+所搭载的插电混动技术，跟一般插电混动技术差异很大。其它车企的插电混动技术往往是“表面文章”，在传统燃油车发动机基础上，“草率”加装电机、电控和电池组，不但续航里程短，而且能效低，换句话说仅仅是为了得到双积分草率上马的插电混动汽车。

       而CR-V插电混动技术核心不在于“插电”，而在于“混动”，其混动效能更佳。

       CR-V SPORT HYBRID e+C采用高效率的2.0升阿特金森循环发动机，发动机最大功率107千瓦，最大扭矩为175牛.米；电动机的最大功率为135千瓦，最大扭矩为315牛.米，变速器为E-CVT双电机变速器，整车综合油耗为1.3升/百公里，纯电续航里程达85公里。

       在深圳这样经常堵车的路况，CR-V SPORT HYBRID e+的油耗表现确实让人满意。如果每天只是驾车上下班代步，那么只要充充电就可以了，完全不用加油，省了加油费用。

       造型设计上与燃油版一致，不过细节有所不同，配备专属PHEV标志，与汽油版相比容易辨别。

       得益于本田“MM理念”，CR-V锐·混动e+通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，再次印证“空间魔术师”的魅力。

       CR-V安全配置相当全面

       安全上，CR-V SPORT HYBRID e+全系还标配了本田Honda SENSING安全超感系统，这一本田“安全黑科技”系统让原本就表现出色的CR-V安全性能更上一层楼。

       Honda SENSING安全超感系统，集成了多项实用性安全配置，比如具备低速跟车功能的主动巡航控制系统、碰撞缓解制动系统、预碰撞警示系统、交通标识识别系统、车道保持辅助系统等等。

       其中，ACC主动巡航控制系统通过摄像头与微波雷达，检测自身车辆与前方车辆的距离和速度差，并自动调整自身速度，使车辆与前方行车保持一定安全距离。碰撞缓解制动系统可在即将发生碰撞危险时，发出提示警报，在一定条件下自动刹车，辅助驾驶者缓解碰撞及减轻伤害。

       有了这些“黑科技”的加持，相信你能发现，CR-V SPORT HYBRID e+不只是单纯地追赶潮流这么简单，操控更是出新风尚。

       笔者看CR-V SPORT HYBRID e+

       CR-V SPORT HYBRID e+助推东风Honda进入油电混动和插电混动并举的混动2.0时代，不过CR-V SPORT HYBRID e+补贴后指导价为27.38万到29.98万元，确实不便宜，笔者建议如果你的车打算开五年甚至十年不换，那么这款CR-V SPORT HYBRID e+还真是个不错的选择。