宋PLUS DM-i掀翻CR-V的机会有多大？

继秦PLUS DM-i推出后，比亚迪的第二款DM-i车型也正式推出市场。

3月25日，比亚迪宋PLUS DM-i携四款车型正式上市，售价为14.68万-16.98万元。仅比燃油版本贵了3万元，价格完美卡在合资品牌之下，让这款插电混动车型有了“真香”的潜质。而且明眼人都看的出来，宋PLUS DM-i的目标不仅仅是本田与丰田的混动和其他品牌的插电混动，还有合资紧凑型燃油SUV这片竞争激烈的红海，用DM-i来代替燃油车，这是比亚迪一直以来的既定目标。

DM-i使命重大，因为在紧凑型SUV级别，宋PLUS DM-i的真正竞争对手是本田CR-V、丰田RAV4以及大众途岳等车型。能否掀翻这些明星车型，这是我们最为关注的问题。

#直逼燃油车的价格

DM-i的经济性毋庸置疑，但价格才是消费者敢于选择宋PLUS DM-i的直接原因。比起以往插电混动车型与燃油版本的价格差，宋PLUS DM-i的价格很有诱惑力。

比如我们拿本田CR-V与CR-V锐·混动e+来看，其燃油版价格16.98万元起，但插电混动版的价格则直接拉升至27.38万元。同级别的荣威RX5 eMAX起售价也来到了19.58万元。而且即便是顶配售价也低于合资SUV的起售价，宋PLUS DM-i的杀伤力可想而知。

#DM-i解决插电混动亏电油耗高的问题

价格下探到消费者的合理预期，用户才会去愿意倾听故事，了解产品背后的技术。而宋PLUS DM-i的核心就是DM-i技术。

比亚迪做插电混动已经不是一天两天了，但为什么到现在才真正向合资车型亮刺刀？最核心的问题是与侧重性能的DM-P相比，DM-i真正解决了插电混动亏电油耗高的问题，这也是为什么比亚迪宋PLUS DM-i将百公里4.4L的亏电油耗看作非常重要的指标。插电混动车与燃油车之间的关系正在被重塑。

DM-i以全新的骁云-插混专用1.5L发动机为主，电机为辅相当完美在油耗以及动力方面取得平衡。这台发动机采用阿特金森循环，拥有15.5:1的超高压缩比，高效节油路线效果显著。虽然其最大功率仅有110马力，峰值扭矩135牛·米，但是在电动机的辅助下，综合功率达到137千瓦，百公里加速达到了7.9秒（110km版）。对比同级别车型，虽无优势，但也不落下风。

当然，宋PLUS DM-i保留着插电混动车型的优势，提供了51km和110km两种续航版本，后者在满电满油的情况下，综合续航里程可达1200km。

还有一点不容忽略，那就是取消了传统的变速箱，自主品牌较受诟病的动力匹配与行驶质感得到了明显的提升，用不同的技术路线来弥补与合资燃油车的机械素质，比亚迪的另辟蹊径取得了事半功倍的效果。

#越级的配置与质感

最后，自主品牌对合资品牌的配置压制依旧存在。实际上，宋PLUS定位于A+级别的SUV，无论在空间上还是配置上都堪称越级般的存在。

其长宽高分别达到了4705/1890/1680mm，轴距则达到了2765mm。对比本田CR-V、丰田RAV4优势明显。

此外，宋PLUS DM-i的标准配置非常多，从入门级配置起就标配了前后驻车雷达、360度全景影像、电动后尾门、NFC蓝牙钥匙、多功能方向盘等一系列在其他中高配车型上才有的配置。

不过，配置堆砌一向是自主车型的优势，宋PLUS DM-i更为重要的提升是质感。在外观层面，插电版延续了燃油版的Dargon Face前脸，大尺寸格栅虽不面露凶色，但是简洁大方，符合国人的审美，而且全LED灯组的加入大大提升了前脸的档次感。

车尾的设计也没有一点中庸，配备了时下流行的贯穿式LED尾灯，进一步拉宽了车尾的横向视觉感受，而后包围两侧的散热口造型与前包围相呼应，整体尾部细节设计非常具有层次感。

座舱内部则延续了许多汉的元素。在材质上，大面积软性材质与钢琴烤漆的组合简洁富有质感，而在一些细节方面，比如两侧出风口设计非常考究。宋PLUS DM-i正在竭力摆脱自主车型此前配置丰富，但缺乏质感的印象。

#宋PLUS DM-i目前最大的问题是产能

宋PLUS DM-i从价格到产品都杀伤力十足，但摆在面前的问题是产能。拿3月初上市的秦PLUS DM-i来说，据终端市场反应，其订单十分火爆，但产能却供不应求。

不过，根据熟悉比亚迪的业内人士表示，产能释放后，比亚迪DM-i的月产能可爬升至3万台以上。但从现实情况来看，至少先期用户会有较长的等待周期，这需要消费者做好准备。

写在最后：借用插混技术、下探产品价格，这是比亚迪品牌向上的打法与路线。对于宋PLUS DM-i来说，上能凭借价格优势，对一众插电混动车型发起冲击；下能凭借插混的技术优势与合理的价格抢占燃油车市场。想要掀翻以CR-V为首的合资SUV现在来说还为时尚早，但不可否认的是，宋PLUS DM-i所形成的产品力已经具备热卖的潜质，究竟能否实现让我们拭目以待。