三问别克英朗！买三缸还是买四缸？中国特供行吗？

文/磊磊

立足当前紧凑级轿车级别，别克英朗确实有着不错的话题性。相当实惠的售价、众说纷纭的三缸，都让很多人在买和不买的边缘徘徊着。

那么，关于这款入门别克，我们该不该买？如果要买，又该如何去买？今天，就由我为大家一探究竟。

01：买1.5T还是1.3T+48V？

我的建议是，如果你对于三缸这件事，但凡有一些些不确定、不踏实，那么那台1.3T涡轮机完全不用看，直接去买那款被广大车评人老师诟病为老旧、拉胯、羸弱的1.5L直列四缸自然吸气动力，至少它能够封堵住你后悔的退路。就算你捏着鼻子，买下了那款“其实一点不抖、动力强很能跑”的1.3T+48V动力车型，明明享受着好的动力，你日后十有八九还是会被车子还是很抖、自己做错决定的惴惴不安覆盖困扰，真的挺没意思的。

但如果你对那款1.3T+48V动力切实有发自内心的认同，并且确信自己能够对身边朋友圈的粗鄙之语充耳不闻。那么这款年代更新、动力更强、的三缸涡轮轻混动力，绝不会让你失望。至于抖动这件事，我只能说，如果你心里完全不介意这件事，那么你的感官也完全感受不到这件事。

至于油耗，据某熊油耗实际测试，这两套动力总成倒也内啥差异。

02：这款7万多的车，相比卖10万多的紧凑级车——也就是卡罗拉、速腾之类，机械素质真的差很多吗？

平胸而论，毕竟是一款推出自2015年的中国特供车，相比TNGA加身的卡罗拉、MQB衍生的速腾，英朗在机械素质上确实会略逊一筹。

但是，毕竟是通用泛亚研发中心出品的正向研发车型，毕竟出自上汽通用这样一家超一线车企，它切实有着还算不错、完全能说过去的基本功。

动力层面，基于颇为绝大的保有量，那套1.5L+6AT动力我们暂且不表，毕竟如果我说它好，肯定有人会拿出一堆数据打我的脸，如果我说它不好，肯定又会被扣上“洗地三缸”的帽子，我就稍微提一句，这是款能够圆满完全代步任务的稳如老狗的“但确实不怎么样的”动力配备。

而就那款1.3T+48V轻混动力来说，我们今天也就只当一回数据党，它163马力的动力输出，已远超许多实际成交价10W+车型，xx之家实测9.8秒左右的百公里加速成绩，也完全能够让你完全不憋屈地在路上开着。当然，如果你确实介意“那件事”也就当我没说。

而就底盘素质来说，英朗居然搭载着颇为罕有的后多连杆悬挂布局（该布局仅出现在思域、领克03、速腾等高端紧凑级车上，在成交价9万元以下家用紧凑级轿车品类中英朗可称只此一家。而在整体设定调校上，英朗也展示着一线大厂原生自带的基本功。

就底盘设定来说，本土研发的车辆特性，确实很好拿捏住在中国消费者的审美点上，具体来说，英朗底盘整体调性颇为扎实，通过坑洼或减速带时，那种厚实的砰砰声与隔绝感，确实相当讨喜。但避震阻尼设定却远不算硬的那种，还是相当侧重乘坐舒适性的调性。

转向方面，英朗的方向盘手感相当轻，也没有怎样直白的路感，日常开着十分轻松，车辆动态与方向盘之间的关联也很自然，属于很畅顺好开的那种。

我们来定个调吧，如果你想像对福克斯、领克03一样压榨着开，英朗也完全有能力很勉强且不优雅地应付下来，但如果以一款实际成交价8万之内的紧凑级家轿的标准去衡量与驾驶它，它确实是能给到你一些些超出预期的欣喜。

03：这个车吧，也就四款配置了，那么是买低配还是买高配？

虽然说对于英朗这种亲民代步车，买个便便宜宜的低配代步，是个万金油式的正确回答，但英朗的高配真的是太厚道了，高低配之间差的那些配置，对应起6000块钱的差价（1.5L四缸机、1.3T三缸轻混版，高低配差价都是6000元），哪里是物有所值，简直就是物超所值。

感受下这份的配置清单，全LED照明灯组、内建原厂导航、倒车影像的7英寸中央触控屏、皮质座椅、多功能方向盘、倒车雷达，这样一堆配置卖6000块钱，确实可称相当厚道。

而且值得重点关注的是，英朗的低配车还真的和神车飞度一样，连个收音机，都是没有的那种。