传祺影豹：在这个moment，要爆了？

" 年轻人喜欢什么车？"

品牌、调性可能有各种各样，但十个人之中估计会有九个人回答这相同的一项：" 超跑 "。

毕竟，" 超跑 " 代表着极致的速度和驾驶体验，是人类探索机械的力量与美的高峰，也几乎是所有年轻人的追求和热爱。但对于绝大多数年轻人来说，" 超跑 " 更多时候是那遥不可及的梦，并非日常生活。而在追求热爱的道路上的年轻人，往往负重前行甚至从一开始便止于仰望。

如果有一款车，拥有跑车般酷炫拉风的造型设计，并能够触摸到驾驶的本质以及感受到操控的纯粹乐趣，同时，平民化的价格还能极大地降低购车门槛。这是众多年轻人们的期盼，而这也正是广汽传祺 " 轻跑 " 的理念。

基于该理念，广汽传祺 EMPOW55 应运而生。同时，EMPOW55 是广汽传祺自去年年底品牌焕新之后的首款全新力作，也是广汽传祺 GPMA 架构下的首款运动轿车。

3 月 28 日，广汽传祺 EMPOW55 正式公布其中文名—— " 影豹 "。

" 影豹 "，取自 "EMPOW" 的中文谐音，也与 " 引爆 " 中文读音相近，颇有几分想要引爆轿车市场的意思。同时也不难发现，它有别于以往 "M/GM" 代表 MPV、"GS" 代表 SUV、"GA" 代表轿车的车系命名方式，影豹直接开启全新的命名序列，广汽传祺是希望借此加速品牌焕新、年轻化落地。

广汽集团自主品牌经营管理委员会主任、广汽乘用车总经理张跃赛表示：" 影豹是传祺品牌焕新的首款标志性产品，被寄予传祺轿车振兴的厚望。影豹以快捷灵敏的动力响应，赋予车型纯粹的追风实力！"

目前影豹处于试制阶段，恰逢在东海博世基地做 ESP 的标定，广汽传祺也在博世的测试基举行了首次公开极限性能测试。

作为一台运动取向的车型，影豹搭载钜浪动力全新第三代 1.5T GDI 发动机，能够输出 130kW（177ps）的最大功率和 270N · m 的峰值扭矩。此外，以 GCCS 技术为核心，集成双流道增压、顶置水冷中冷、高压喷射、大惯量平衡轴、智能热管理、低摩擦技术，出色动力的同时还能做到低至 5.7L 的百公里综合油耗。

官方给出影豹的 0-100km 加速时间为 6.95s。这什么概念？作为参考，国六 B 排放的新款本田思域百公里加速需要 8s 开外，上汽名爵 MG6 和领克 03 的 1.5T 动力版本时间也大约在 7.9s 左右，甚至已经十分逼近搭载 EA888 2.0T 发动机的高尔夫 GTI（7.5 代）这台性能小钢炮的加速成绩了。

做出这样的成绩，排开车重等目前未公布的因素外，影豹低至 0.26cd 的风阻以及传递效率则高达 96%、换挡时间仅为 0.2 秒 7DCT 可谓功不可没。

不过 6.95s 还不是影豹的最终实力，笔者在现场实际零百加速测试环节中，两次运用弹射起步最终分别测出了 6.82s 和 6.78s 的成绩，且据说上一波媒体有人测出了 6.71s。也就是说，官方给出的这 6.95s 数据还相对保守，实际上它这套 1.5T GDI 发动机 +7DCT 动力系统还有着不小的潜力。

只谈百公里加速、 蹦直线，那是虚假的 " 运动 "，真运动还得看操控。现场 " 蛇形绕桩 " 和 " 稳态回转 " 两个环节也给了我们 " 验证 " 的机会。

在 18 米桩桶间距的蛇形绕桩环节中，一开始以大约 55km/h 左右的时速进行绕桩，影豹的整体十分稳当。回程，尝试提速到 60km/h 左右入绕桩，此时轮胎有所 " 尖叫 "，尾部的存在感比较明显，不过整个姿态表现还算良好，而电子稳定系统也没有粗暴地介入去干扰行驶轨迹，影豹采用的双 ESP 设定功劳不小。

半径 40 米圆的稳态回转项目中，随着车速逐渐升高，影豹方向盘转角、手力随车速变化线性度好。特意留意了一下时速表，70km/h 是当时测试的一道分水岭，速度再往上提时，便开始出现推头现象。

这其中影响这个成绩的因素很多，一方面是测试车已经完完整整 " 转 " 了一整天了，我们是当天最后一波测试，轮胎的 " 剩余生命 " 几乎所剩无几，此外笔者也留意到，" 蛇形绕桩 " 和 " 稳态回转 " 的两辆试驾车均配备了侧重静音、舒适的佳通 F22 轮胎，这对车子的极限稍微有些影响，如果换上四条运动抓地属性的轮胎的话，极限还能够再提升几个层次。

广汽研究院底盘领域首席技术总监吴旭亭在媒体交流会中表示：更高级别、性能更出色的轮胎正在合作开发当中，不排除未来还有更高性能的轮胎搭载。

不过所谓 " 轻跑 " 理念，也并非一味追求极致，同时传祺或许并不想完全放弃家用市场这块大蛋糕。因此，影豹并没有调的那么迫近极致，在它身上多多少少还是能够感受出一些家用舒适向的属性。

首先一个方面便是所谓的 " 战斗感 "，包括坐姿、座椅包裹性等等，都稍微欠缺了一些。如果坐姿能够再低，坐垫拉长一些，再提升提升包裹性，也许就完美了。

此外，4700mm*1850mm*1432mm 的车身尺寸和 2736mm 的轴距，这样的数据在如今 A 级车当中属于名列前茅，内部乘坐空间和舒适度会得到较高程度的保障，实际在后排乘坐时的体验也应证了这一点。

除此之外，尽管影豹目前内饰并没有完全公开，不过从测试车伪装之中透露的 " 丁点 " 信息和谍照消息结合显示，电子挡把、中控双联屏、贯穿式空调出风口这些应该是没跑了，而这些更多的是在凸显它内饰的时尚和科技气息。

不过就像前面提到过的，目前影豹仍处于 PT1（生产验证阶段）阶段，也就是我们经常说说的 " 内测 "，包括内饰、性能调教、设定等各方面到正式上市前均会有所调整。

广汽传祺表示，此次试驾会各家媒体对于这台车的结论、问题以及建议都他们都会沟通，也希望大家提出宝贵的意见，在这台车最后上市前进一步完善改进这款新车。而且官方透露，明年将会有 2.0T 版本车型的推出，并表示性能将会优于领克 03+。

就目前状态的影豹来看，我对于它未来在市场中的受欢迎程度还是比较看好的，因为它确实抓住了许多年轻人的点，例如酷炫拉风的造型、具备一定性能水准、同时还能够兼顾家用的舒适性和经济性等等。

但有些问题也必须直视。主打 " 运动 " 这一块市场，像高尔夫、思域、福克斯这类车型，它们动力和操控性确实算是不错，经过好几代车型的延续，无不是拥有十足的车型文化支撑、一个完整的改装圈、非常强的第三方配件支持。再例如新起之秀领克 03，领克 03 TCR 战车连续拿下两年 WTCR 赛事车队总冠军，同时旗下车手扬 • 埃赫拉舍也夺得了车手总冠军，极为耀眼的战绩也是它标榜性能和运动的底气。

车型文化、产品口碑、赛事战绩以及改装圈层，这些均为它们 " 运动化 " 标签做着强有力的支撑，而这些点也恰巧是刚刚入世的传祺影豹所欠缺的东西。同时，部分为舒适性做妥协的调教和硬件配置，又在某种程度上再一次地削弱了影豹的这种 " 运动 "。

面对如今车市这众多强手，仍坚持以 " 运动化 " 标签入局的传祺影豹，任重而道远。