95后看车企：华人运通丁磊造车的四年

围观丁磊造车四年，照见了我的浅薄。

2017年8月华人运通在盐城市政府及多方资本支持下成立；

2017年12月12日，丁磊出任董事长；

2018年10月确定了“三智”战略，一同发布了3款概念车concept h hypervelocity、concept a active-agility和re05；

2019年7月31日晚发布了公司的全新品牌“高合（HiPhi）”，以及首款量产车——高合HiPhi 1（就是现在的HIPhi X）；

2020年9月HIPhi X发布预售，共两款车型，售价分别为68万和80万；

2021年3月，HIPhi X正式上市，4月开始交付6座版本车型，6-7月开始4座创世版车型。

这是丁磊运营高合汽车的时间线，也是我这枚95后牛车小编的一段辗转的心路历程。

1.高合第一眼：装

装，浮夸又能装！

华人运通2017年成立，2018年第一场发布会就确定了做中国最豪华纯电品牌的战略。第一感觉就是太离谱了，简直是白日梦。2020年，公布68万到80万到售价后，让我内心的怀疑达到了顶点。一个基本问题是：如丁磊描述的高端纯电市场真的存在吗？

首先看纯电动高端品牌的市场空间。以最近的数据看，2020年，特斯拉在华销量高达15万台，但Model S仅售出七百多台，占比0.4%；蔚来在2020年卖的相对好一些，但主力车型依旧是ES6和EC6，其中一半以上还选择了Baas方案，单车均价也在35万元左右；剩下传统车企冲高也是困难重重，不管是奔驰EQC、奥迪e-tron（2844台）还是宝马iX3，几乎都失败了。

这说明在当下，用户能接受的主流电动车价格就是三十几万，再向上，销量空间就会极速收窄，高合HIPhi X直接定价到68万以上空间？凭什么？

2017年，让我困惑的第二个问题是：丁磊到底是谁。是网易丁磊吗？养猪的也来造车了？仔细查过背景。才发现这位华人运通的老大——丁磊，是中国汽车行业的老兵，1988年就加入上汽集团，2007年离开，十九年间，从基层的工程师一直干到了上海汽车集团股份有限公司副总裁兼上海通用汽车有限公司总经理，2011年，他去了上海张江（集团），随后转身从政，成为上海市浦东新区的副区长。在汽车业界，能够政商两界从容切换的大佬，委实不多。

随后向了解丁磊的朋友打听，纷纷称其敢于挑战和折腾。纵然创始人背景不俗，但在当时也打消不了我的疑虑。难道他比硅谷钢铁侠——马斯克、出行教父——李斌还牛吗？还是比中国汽车品牌先行者魏建军、李书福、王传福牛？一个离开汽车行业六七年的人能造出最先进的智能车？蜀道之难，难于上青天。

2018丁磊召开战略发布会，确定三智战略，直接惊掉了我的下巴。

简单介绍一下，智慧汽车就是自动驾驶；智慧交通就是车与路、车与路之间实现协同布局（V2X），打造智慧交通体系；智慧城市就是把车、人、家等实现融合，达到万物互联的高度。

这个理念一出来给人的感觉就是太太缥缈了。因为当时的贾跃亭、李斌、马斯克也只是把泡泡吹到了智能汽车这一层级，后面两层的高度也并非一个企业所能企及的，想都不敢想。高合开完这个发布会，被很多人打上了“ PPT造车 NO.1”的标签。

在这个发布会上，华人运通第一次向外展示了工程样车，看上去就像是一款ADV钢管车，毫无智能化设施，是个彻彻底底的大模型。

直到2019年，华人运通发布了品牌——高合，推出了第一款车高合HIPhi X（彼时叫HIPhi 1），老实说，在看完那场发布会之后，我就决定不关注丁磊和他的车企了。

原因很简单，车上有太多概念的东西：各种灯、极其复杂的门，超大的屏幕、高级别的自动驾驶等，完全跳脱了传统造车的路线，看上去比贾跃亭的FF91还难以量产。除非乔布斯再生帮丁磊，苹果公司上手拯救高合。

2.我老板定了一辆高合HIPhi X

高合强势回归到我的视野是在2020年北京车展前几天。我老板——牛车网创始人海兰参加了高合HIPhi X首次对媒体的体验活动，且当场盲定；要知道，高合HIPhi X的预售价是北京车展之后才发布的，是什么让牛大妈海兰不惧百万预算，一眼定情，迅速出手？这激发了我进一步了解高合的兴趣。

记得我第一篇写高合的稿子是“软件定义汽车”。高合HIPhi X实车亮相主题就叫“软件定义汽车”。在此之前，软件定义汽车在行业里已经不新鲜了，但各有说辞，敢正热八经正儿八经拿出来讲自己就是软件定义汽车的，高合HIPhi X属于第一家。从中我隐约嗅到了高合汽车有可能是高明意味：或许软件能打破汽车行业硬件盈利不佳的魔咒。

结果稿子一出，就有之前和我一同质疑高合的朋友来质问我，权老板（小编本名创权）一点节操都不要了？吹完蔚来吹小鹏，现在开始吹螃蟹车了？（HIPhi X的NT门打开的状态被戏称为螃蟹车）。他不管我的解释，觉得我肯定是被充值了。

第二次了解高合HIPhi X是2020年12月，高合的工程样车抢先试驾活动邀请了众多汽车圈媒体评测大咖，例如颜宇鹏、陈震、吴佩等，主要体验的是HIPhi X的机械素质，操控乐趣等。

每一个大佬的作品都和我老板的反应一样出人意料，都给出了极高的评价，尤其是吴佩老师的视频，表达了对这台车的赞赏。在小编的印象中，吴佩老师是一个非常注重高级感、注重穿搭的人，他在体验全新奔驰S级时，就从一台车的氛围营造、甚至是气味（香氛系统）上去全面阐述该如何做豪华车。而这次高合的体验，吴老师拿出了不亚于当时对S的热爱状态，把NT门等种种配置，讲的细致入微。

随后，一贯热爱研究的权老板（小编我），特地去查了一下HIPhi X配置的供应商。

首先是底盘悬架，采用了前双插臂、后五连杆的设计（全铝）；气动避震、CDC随速可调阻尼减震系统，供应商来自于大陆、博世；电驱和线控系统是博世的方案；电池来自于宁德时代的NCM 811，而且有最新的温控系统（打通了电池温控和座舱空调温控）；后轮转向技术是与爱信合作开发的，转弯直径比同尺寸的Model X还小一米左右；刹车是brembo四活塞卡钳与CBI卡钳，轮毂达到了22寸，轮胎是与米其林新开发的电动车专属静音胎。

除此之外还有Meridian英国之宝定制的可进化音响系统、奇华顿定制香氛、超豪华级的半苯胺真皮等。让人不由地认同，贵有贵的道理，贵意味着从底层设计开始，HIPhi X就选择了全球最好的供应商、用上了全球最好的硬件，确实很牛。

此后，很多汽车媒体人都和我一样，非常期待亲自试驾的机会。那时我还有一丝疑虑：一辆车，本质上还是工具。炫酷（NT门，编程大灯），这些太花里胡哨恐怕容易出错，实用不高。

3.打动我的高合精气神

终于，不久前，魔都，高合的媒体试驾会，我开上了这辆HIPhi X。

3月 31日举办试驾，3月30日晚上我还在连云港观看了比亚迪汉dTCS 测试。第二天凌晨5点坐高铁赶往上海。

到了现场，高合的工作人员非常热情，他们在意每一个媒体人对这台车的真实看法。中午刚到，下午就拉着我们去看车了，高合汽车品牌部负责人果铁夫和高合的技术人员、讲解人员一起，用一个多小时的时间里，对媒体提出的所有问题，都做了详细解答。这个地方为什么这么设计，有那些问题，我们是怎么处理的等等。

这是我第一次面对面接触高合团队，他们认真、专注，心怀做好一件事的迫切感和信念感，对自己产品充满热爱和自信。他们的职业精神赢得了我对高合汽车的尊敬，他们眼里放着光，身上洋溢着部分中国车企经常缺乏的精气神。

深度体验之后，HIPhi X着实让我耳目一新。

很多人只知道HIPhi X看起来非常漂亮，有行业首创、仪式感满满的NT门。殊不知，这些创新的背后是高合对“场景定义设计理念”的完全不妥协。

高合的工作人介绍，设计需要从场景出发，一个人用的时候要好开；两个人用的时候要具有豪华的科技感（副驾驶、女王大屏幕设计）；三到四个人用车时要具够舒适，类似达到埃尔法的二排乘坐体验；打开第三排时候，需要承担起家庭出行的角色。

HIPhi X采用了一个大尺寸SUV的底子，但在此基础上，车身太高就会显得很笨拙，从设计的角度来看160CM车高是最漂亮的，轿车一般低于这个数值，而SUV又高于这个数值，所以，他们决定采用超跑的上半身设计，把车高压到168CM左右，保证其在大尺寸的基础上又具有超跑一样的视觉美感，所以定义为超跑SUV。更低的车身意味着进出车就会需要低头，基于此就设计了NT门，保证二排乘客在上下车时能保持优雅且不低头。

类似于超跑造型、NT门，高合的设计做到了不盲从。大家都说汽车设计也在内卷，今年长城出个啥，明天吉利也出一个一样的，很少有人敢于打破传统，大胆创新，而不创新的背后是不深入发掘用户需求。而类似NT门这样基于用户需求的创新设计，在高合HIPhi X随处可见。

创新设计的背后是可靠性验证，在笔者长达两天的试驾体验中，参与体验的14台车，累计上千次的开关门无一出现BUG。

动态试驾仍让人满意。HIPhi X搭载了博世220kw，410牛米，前后双电机，百公里加速3.9秒。

参与体验的科目有百公里加速、百公里制动、高速绕桩、颠簸路测试、透明底盘等，各项表现都堪称豪华级水准。

当然，HIPhi X也不是十全十美。首先就是没有在电动车热搜关键词“续航里程”上大做文章。HIPhi X官网标称NEDC续航550km，但充满电仪表显示是400Km，实测续航大致也在400Km左右，不敌同尺寸大容量电池的蔚来ES8和特斯拉Model X。

其次是辅助驾驶系统还未升级，试驾车并没有搭载类似于小鹏NGP一致的高级别领航辅助驾驶。高合给出的解释是需要后期升级，因此，目前海不知道高合HIPhi X在智能辅助驾驶方面的表现如何，能否达到三智战略中的第一步。

最后是座舱生态资源较少。HIPhi X有一款19寸的副驾驶大屏幕，但其目前只支持爱奇艺一款APP，没有其它选择。希望后期可以升级更多选型，给我们九五后众多B站的粉丝一个选择的机会。

在过去一段时间，高合HIPhi X都是在强调智能化，类似于软件定义汽车，单车智能，车路协通等。但在本次体验上并未见识该类产品。

高合HIPhi X六座版已经于今年4月开始交付，四座版预计于今年7、8月交付。这个时间已经抢占了中国高端电动车品牌的先机：长城的沙龙、比亚迪的未知名高端品牌（比亚迪将推出高端品牌）、上汽的智己、吉利的极氪都还尚在襁褓之中。

4.咀嚼玻璃，凝望深渊

旁观丁磊造车四年让我想起了另一个人——马斯克。

马斯克启示录里说：“创业是咀嚼玻璃，凝望深渊”。刚开始也有很多人嘲讽马斯克的space X——火星移民，让人类不再是单星球物种，永久的延续人类文明；特斯拉——加速世界向可持续能源转变改变人类出行；还有星链、太阳城等。有人曾指着马斯克的鼻子说，放弃吧，你个SB。但事实是，space X项目改变了航天业、特斯拉深深地撼动了百年汽车巨头，马斯克本人一度跃为世界首富。

相比马斯克的太空梦想，丁磊立下改变人类出行的志向更接近现实。哪怕我们不肯相信个人的情怀，也要相信踏实做出的产品。

回想2017年冬天，我曾自信地给华人运通定下浮夸、缥缈、不着边际的标签。 4年后，在2021的春天，当我驾驶着高合HIPhi X，飞驰在美丽的黄浦江边上，透过缤纷交错的霓虹灯，照见了自己浅薄。

一片质疑声里，丁磊继续牛P，高合向成功再近一步。