这台路试车一点伪装都没有，外观是豪华套件（现在国内都称之为运动套装），如果只看这两张图的话，中期改款3系的外观设计和现款没什么区别，不过不排除这台车是套用的现款3系的壳子，最终新3系的外观会不会改动呢？现在还不好定论。
再来看内饰，呦呵~有点意思，只有中控区域被遮了起来，看这个轮廓应该是大曲面屏没跑了，就是类似于iX上的那个，晓得了啵？全新一代的iDrive 8操作系统也肯定会配备。
中期改款X6谍照
中期改款X3谍照
纯电动的宝马i4、中期改款的X5/X6等车型也会配备两块全尺寸的液晶屏以及全新一代的iDrive 8操作系统，而即将在今年发布的中期改款X3/iX3则可能不会配备iD8系统，内饰会更新为新3系同款的设计语言。
3系作为宝马家族的主销车型之一，对市场占有率和品牌积淀起着至关重要的作用，宝马集团2020年在中国共交付777379台BMW和MINI汽车，其中3系家族全年累计销量超过16.7万辆，占在华销量超过21%，根据乘联会公布的数据，2021年1月份宝马3系的销量为19986辆，2月份销量10304辆，累计30290辆，相比去年同比增长169.4%。
所以宝马3系的产品力还是很强的，这与3系丰富的产品线脱不了干系，全系标配B48 2.0T发动机，4款标轴G20 3系、5款长轴G28 3系Li，有低、中、高三种动力调教，320降低了3系门槛，325满足绝大多数日常使用，330则是为对动力/操控有额外需求的人准备的，让消费者有了充足的选择空间，同时也让大家对3系的认可程度越来越高了。
曾经我们都会把3系和忠于纯粹、50：50、驾驶乐趣等词语联系在一起，但是不得不承认：到目前为止，历代3系在国内卖的最好的就是上一代F35，这也可能是导致新3系在舒适取向上“用力过猛”的原因之一，而从车主的真实反馈情况来看，大部分还是选择了长轴G28，而做出如此选择的理由里总离不开“家用”、“空间”等字眼。
考虑到国内绝大多数消费者对大空间的实际需求，而且竞品车型都加长，宝马一味地只坚持标轴就显得有些自找没趣了，但是加长轴距一定会破坏大多人心中对宝马标签式操控的印象，便有了标轴、长轴同时存在的局面，当然了，正如小编之前看到小伙伴的留言一样：希望这种操作也能用到新款X3上...
各位3系车主，
来留个言打个卡吧~
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