红旗销量反超凯迪拉克，真正应该慌的是谁？

红旗这个名字，在国人心中就是地位的象征。自1958年诞生以来，红旗汽车作为“共和国长子”，一路见证了新中国历史上许多重要的时刻：

不管是作为每一次重大阅兵仪式的检阅车，还是在各种重要的外交场合作为接待贵宾的礼宾车，红旗都荣誉地完成了历史赋予它的使命。

所以，即使红旗在后来沉寂了很长的一段时间，但也不要紧，“红旗”一词，仍然凝聚了许多前辈人心中的记忆，在国人眼里，更是有着其他汽车品牌无法取代的地位。

起码，就连劳斯莱斯在红旗面前，也是要靠边站的。之前有个段子很火，大意是这样的：

坐劳斯莱斯跟红旗L系列的人，有什么区别？

有神评是这样回答的：坐劳斯莱斯的人，上头往往有人；但能坐上红旗L系的，他上面可能已经没人了。

当然，这只是一个段子。因为我们现在在市面上能买的的红旗，都是H系列，跟显赫其实扯不上半毛钱关系。但有一点是不可否认的，要论国人心中最具影响力的民族品牌，红旗就是独一档，没有之一：

有时候，消费者买的不仅是红旗，还是红旗车尾那两个神采飞扬的烫金大字。

销量就是最好的解释：

在刚过去的3月份，红旗品牌的总销量为24465辆，已经成功反超凯迪拉克，正式接棒成为新一代二线豪华品牌的领跑者。而值得一提的是，从去年至今，红旗品牌已经连续9个月都实现了月销量破2万，成绩一直稳重看涨的同时，口碑也是异常坚挺。

那么，在可预见的将来，红旗能否长期超越凯迪拉克？

其实，在小编看来，红旗销量反超凯迪拉克只是一个开始。而现在的凯迪拉克，似乎已经英雄垂暮，除了“浴皇大帝”的称号之外，再无什么是可以拿出手的：

凯迪拉克在中国市场的高光时刻要从2016年算起：2016年-2018年期间，凯迪拉克的年销量分别是11.6万辆、17.3万辆、22.8万辆，基本上每年都能保持两位数以上的增长率。

然而，在国内汽车行业由增量转存量的2019年起，凯迪拉克的年销量就同比减少了6.8%，成为豪华阵营里少有的出现下滑的品牌。

2019年-2020年，恰逢国六排放标准实施，而凯迪拉克旗下的ATS-L与XTS这两款主力车型，则都因排放不达国六标准而停产。因此，凯迪拉克还趁着他们的停产来了一波低价促销，但可惜最后玩脱了，虽然做到了快速上量的目的，却也因此喜提了“浴皇大帝”的称号。

而直到现在，凯迪拉克还在饱受终端优惠过高的困扰。试问，一款豪华品牌的热销车，从一进门就直接被人按指导价的7折来砍，那它的品牌溢价又能体现在哪里呢？

再来看看红旗。红旗复兴的转折点是在2018年的1月8日，时任一汽集团董事长的徐留平在北京人大会堂雄心勃勃地发布了新红旗品牌战略，并定下了2018年3万辆，2020年10万辆的年销目标。

大家都以为他在开玩笑，但红旗却用产品和销量证明，他是认真的。在过去的三年时间里，红旗的产品不断推陈出新，截至目前，已有L5、HS5、HS7、H5、H7、H9、E-HS3共计7款车型在售。

而在这7款产品中，像HS5、H5、H7、H9都是能独当一面的爆款车辆，而且，以往高高在上的红旗，现在在售价上已经非常接地气：其推出的车型不仅设计到位，而且售价合适，而这正是红旗品牌销量不断攀升的秘诀。

在2018年之前，红旗的连续数年的年销量不过上千、几千台。而在2018年当年，红旗的年销量就创记录地突破3万台，顺利地完成了年度销量目标；

2019年，红旗更是奇迹般地完成了10万台的年销量，当场打红了一大波看衰他人的脸；2020年，红旗的年销量更是赶上了位列二线豪华品牌头部的凯迪拉克，并且在2020年这一年里，红旗已有三个月的月销量是力压凯迪拉克的。

按照这样的一个发展势头，我们都应该再次好好地审视这个历久弥新的中式豪华品牌：就如今日之中国，不再是外国人眼中，120年前的中国一样。

而且，随着红旗品牌的不断崛起，现在慌的人，远不止是凯迪拉克。