化身更完美的宝马3系！ 这才是宝马4系的正确打开方式？

2013年之前，第一代宝马4系的到来让钟情于BMW品牌的人们找到了一个全新的购车目标：F30的宝马3系是一个兼顾了家用与操控的选择，但却少了些玩味与锋芒，而拥有着比3系更优雅的Coupe造型、更个性的双门设计的宝马4系，成为了F底盘时代的宝马给Bimmer的一份礼物。

但遗憾的是，当年的宝马4系与3系着实太像了。以致于不熟悉的人将两款车放在一起只看前脸，几乎完全分辨不出两车到底谁是李逵，谁是李鬼。尽管在不少追求个性的玩家们心里，4系的存在感很高，但在市场中，4系并没有激起太大的浪花。

时光荏苒，7年的时间转瞬即逝，G底盘时代的到来也带来了全新的4系，2020年第二代4系在渲染图曝光时便在海内外引起一片哗然，随着汽车设计潮流的变迁，大尺寸的格栅成为了主流，而4系近乎嚣张的前脸也为它带来了褒贬不一的评价。

诚然，G时代的4系与3系相比着实太不像了。这种“不像”不仅仅停留在外观，而是在4系的身上，让人感受到了更多印象中的3系应该有的样子。

说来有趣，2020年上半年4系尚未引入国内的时候，不少人对其表示出嗤之以鼻的嫌弃，说它的样子过于嚣张跋扈，完全没有了上代车型的优雅；然而当实车真正到了人们面前之时，好像评论的风向直接发生了180°的转变，高呼“好看”的评价声不绝于耳，也不知网络舆论上话锋回转的人们是否感到自打脸的阵痛与灼热。

这一代4系的外观设计固然有些夸张，却恰到好处地体现了这一代车型的真正性格：从第一印象开始，它便是宝马轿车阵营中相当独特的存在，纵向的格栅设计更像是追朔至上世纪30-50年代的宝马经典车型致敬，而与整车的凌厉勾勒手法呼应起来，则呈现出了一副俨然拒绝同质化的个性姿态。

总体设计依旧呈现出标志性的50:50的均衡比例，配以流畅的跑车造型，上一代车型所带有的雅致观感在这一代车型上得到了传承，张扬而不浮躁的美学效果让这一代4系仍然有资格成为豪华品牌轿跑车中的设计风向标。

但如果要论设计上的“败笔”，或许就是内饰部分，模块化平台的造车理念下，让同平台的4系与3系在内饰设计上几乎没有太多差别；习惯性的审美疲劳也使得坐进4系的车内不会感受到热血沸腾的运动氛围，不过值得一提的是，12.3英寸的全液晶仪表盘在车辆启动时专属的动态4系专属的汽车数字模型和主动推送出安全带的装置，多多少少地为4系的驾驶前准备工作增添了一定的仪式感。

至于后排乘坐空间？在编者角度来看，双门跑车后排拥有乘客本身就是一个伪命题，倒不如等四门版的4系在国内上市后，对车内乘坐感受再做评价。

粤菜厨师十分擅长的一种烹饪手法，叫做“一鸡两味”，用这种方式来形容这一代4系与3系的关系，倒也显得十分贴切；宝马官方曾经在4系正式全球发售前也表示过：这一代的4系会比3系更注重驾驶乐趣。而在4系身上，这一承诺也得以印证；所试驾的425i车型所采用的B48 2.0T发动机账面参数为184匹最大马力，300牛米的峰值扭矩，与宝马3系325i的动力参数完全一样，实际驾驶过程中的动力感受也没有什么不同，然而当真正将4系驾驶在路上时，便能体会到这款车与国产3系完全不一样的风格。

变速箱还是那套被誉为最聪明的ZF 8AT，但在这一台4系身上，真正发挥出了该有的“聪明”。相较于325的低速挡位（1-3挡）偶尔出现的顿挫，4系变速箱的平顺与线性是完全不同的体验，变速箱对于油门的开合反应似乎也要比3系更为灵敏，驾驶员可以根据路况时刻调动油门的深度，而变速箱的升降挡反馈也足够迅速，干脆而利落的动作也正好符合了我们同事对于这台变速箱的评价——“跟脚”。

“跟脚”，的确是一个很玄学的形容，但这种随踩随有的扭矩输出特性着实可以让驾驶变得轻松愉快，尽管184匹的马力并不算高，4系的悬挂高度也比3系更低，阻尼也更为硬朗一些，对于路面的细碎颠簸会显得略微比3系敏感，但这似乎并不影响4系的好感度，毕竟路感更强的驾驶特性，或许正是对于3系过于舒适的悬架表现不满的潜在车主们所追求的独特体验。

底盘表现是彰显出4系比国产3系更运动的关键核心所在。车身重心更低的缘故让4系驾驶在路面上时显得更为凌厉，而后轮距比3系增加了20毫米左右，别小看这短短的两公分，就这点差距就足以让4系的弯道侧倾姿态抑制地比3系更加到位，稳定的弯道姿态和灵活的尾部循迹能力，也让弯道中的4系极限更高，相较于往舒适性方面不断倾斜的3系，在4系身上，总算可以找到宝马B级车里让人久违了的驾驶乐趣。

倒不是说这一代舒适的3系一无是处，而正是这两台车的明显区别，才显示出宝马并没有“变味”，只是“变心”了。虽然同属于G2X底盘代号的定义区间内，但4系的发动机舱内比3系多了更多稳定支撑结构、430i采用M运动型悬架、支撑刚性更大，强度更高、后桥带有在3系身上“消失”的防倾杆、购车选项中提供后桥差速锁的选装；或许只有深入对比过这同平台两款车的差异之后，才明白宝马在G底盘时代下打出这一套组合拳的深层含义：让3系服务于更常规的用户，让4系的性格变得更为纯粹，成为让“玩具属性大于工具属性”的潜在客户们真正的心头好。

总的来说，3系与4系的血缘关系固然深厚，但不同的调校方式带来的却是全然不同的深度体验结果。想要买操控更强的宝马3系，与其花将近40万的价格购买动力更强的330，倒不如在预算允许的前提下，考虑真正接近“3系完全体”的宝马4系。

或许有这样相同想法的人不止编者一个，根据提供车辆给我们的4S店驻店销售说，4系目前需要加价，而且积压的订单在2020年10月开始，已经排到了2022年的6月，截止至目前，仍在不断地增加当中.......