在山地城市开秦PLUS DM-i实测油耗，百公里3.8L属实

随着节能环保在中国市场成为大趋势，混动车型也逐渐受到了消费者的认可。毕竟在电动车事故频发，且续航焦虑也没真正解决的当下，混动车型似乎是满足当下消费者对燃油效率高度期望的最佳选择。

在这样的大背景下，比亚迪向大家带来了最新的研究成果——超级混动，首款搭载超级混动的秦PLUS DM-i更是一跃成为了今年车市的主角。那这款车究竟表现怎样呢？在山城人民的期待之下，比亚迪秦PLUS DM-i超级混动上市发布会也于近日在重庆重磅举办，共发布了四款新车，售价区间在10.58-14.58万元。

DM-i有多省油？实测后获满堂喝彩

在活动当天上午，笔者有幸亲自对这款车进行了试驾。而在这近两个小时的车程里，笔者对于秦PLUS DM-i的低油耗也有了更深的认知。

在实测之前，我们先来看一组数据。秦PLUS DM-i搭载的是由1.5L自然吸气发动机+电动机组成的插混系统，有纯电续航为55km和120km两个版本。55km续航版车型，0-100km/h加速时间为7.9s，亏电油耗为3.8L/100km。而在满油满电的情况下，综合续航里程可达1180km。120km续航版车型，0-100km/h加速时间则为7.3s，亏电油耗为3.8L/100km，满油满电的情况下，综合续航里程可达1245km。

从最直观的数据来看，秦PLUS DM-i超省、超长、超快的三大颠覆优势让人心痒痒。而在上午的实测中，秦PLUS DM-i的确没让人失望。我们此次挑战的赛程共50公里，一共3组队伍参赛。出发前，所有车辆的起始里程、能耗信息均被记录下来，并且车的电池电量处于25%左右的亏电状态。

而试驾结束统计里程数和能耗情况，发现同行的3组队伍油耗均在3.8L/100km以下，这个成绩也让人惊叹。毕竟大家都知道，每个人的驾驶习惯都不一样，而在坡度较多的重庆市区跑了50公里后，秦PLUS DM-i在不同的人驾驶之后依旧有同等的优异表现，这的确难得。

秦PLUS DM-i圈粉的秘密不止于此

无疑，秦PLUS DM-i这款车的最大亮点就是它的混动技术。但回归到它的其它产品力上，同样也不输其它竞品。

比如说外形上，自从采用了“Dragon Face”的设计语言后，比亚迪的颜值也一直受到赞扬。而秦PLUS DM-i依旧是“Dragon Face”设计，大嘴格栅在轿车上的应用拉宽了视觉，配合一体式前脸设计，营造出更低的视觉重心，经历过多款车型演变后的龙颜也更加成熟、耐看。而在车身尺寸上，它的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，较宽敞的空间也给了大家更舒适的乘坐感受。

不同于外观上只是在细节上的改变，秦PLUS DM-i在内饰布局上比较有新鲜感。它用“用环抱式+大波浪设计”进行新的尝试，打造出了更强的层次感。同时，10.1英寸的中控屏则是比亚迪独有特色的悬浮可旋转设计，不仅功能十分丰富，而且触摸起来也不非常顺滑，基本感受不到卡顿的情况。

此外，秦PLUS DM-i还拥有DiLink 3.0智能网联系统，遥控驾驶、移动电站等黑科技，拥有胎压监测功能、车身稳定控制、定速巡航、刹车辅助、上车辅助、自动驻车等丰富的安全配置。可以说，售价在15万元以下且能够免费上牌照的插混车型里，秦PLUS DM-i把质价比做到了极致。

小编语

不可否认，近些年来自主品牌的发展非常迅速，其中比亚迪更是给大家带来了不少惊喜。站在消费者的角度来看，10万级别的插混车型真的很不错了，而且比亚迪的品牌力也不弱，再加上这款车本身就颠覆了用户对同级别传统轿车的油耗、续航、动力、驾控体验、价格等的习惯认知，它的出现无疑会在轿车市场引起不小的震动。