尽管去年因为全球疫情的原因导致大多数车企出现逆增长，其中新能源阵营由于尚处起步阶段，受冲击影响较大。不过特斯拉排除在外，不仅没有受到影响，而且全球销量还同比增长36%，达到49.95万辆，虽然没有完成50万的既定目标，但仅有几百辆的差距完全可以忽略不计。
如此出色的市场表现给了特斯拉更多的信心，今年直接将目标翻了一倍，来到年销100万辆。或许有人会觉得这是一个不可能完成的目标，但要知道去年Model Y在国内还没有上市，而国人对于SUV车型的青睐度位居第一。因此特斯拉想要再次突破，中国市场尤为关键。而从前几天乘联会公布的销量来看，这个目标很有可能达成。
从数据显示，特斯拉3月累计售出新车达35478辆，同比增长207%，环比增长94%。具体车型来看，Model 3依然是销售主力，全月售出25327辆，同比上涨85%；而上市第三个月的Model Y发挥出色，对比2月份环比增长119%，达到10151辆。
当然了，尽管Model 3销量没能始终被宏光MINI EV压上一头，但两款车的价格以及它们所要面对的客户群体天差地别，如果从单车利润来看，毫无疑问Model 3会更胜一筹。而且宏光MINI EV所在价位基本没有对手，属于一家独大的局面，而Model 3的价位分布是新能源汽车最为集中的25-35万之间，面临的市场压力完全不是一个量级的。
Model Y更不用多说，上市当天就把官网搞成无法访问，线下直营店更是人满为患，订车周期甚至要等2-3个月的时间，但即便如此，消费者依然乐此不疲的下单，可见特斯拉在国内的号召力。
当然了，特斯拉之所以被消费者青睐，除了品牌加成之外，售价也是其中一个重要因素。以Model 3为例，当初新车刚刚上市的时候，由于国内还没有建厂进行国产，起步价都要40万，高配车型甚至需要50万元，这无疑让消费者望而却步。可后来国产之后，价格一下子便宜了十多万，如今入门标准续航版仅需要24.99万元，对比同价位竞品，在产品力方面能与之比较的车型少之又少。
而说起产品力，那就不得不提及特斯拉智能驾驶辅助系统(AP)以及全自动驾驶（FSD）功能，相较于新势力的驾驶辅助，特斯拉的AP以及FSD更成熟，使用起来也更加易上手，对于各项指标的判定也更加成熟，从而带来成熟的驾驶体验。除此之外，特斯拉CEO马斯克还在去年表示，会重写AP和FSD底层代码，能让用户用车体验更进一步。
虽然近一段时间内国内发生多起特斯拉“失控”新闻以及售后甩锅的负面消息，但这似乎都没能对特斯拉的销量产生哪怕一丁点的影响，这是什么原因呢？
首先综合目前发生的多起事故来看，截止到目前为止，还没有证据说明事故是由车辆失控导致，反倒是一部分事故是因为驾驶员操作不当所导致的，而特斯拉作为新能源产品，市场关注度本来就高，一旦有什么风吹草动，网络上的舆论必定会迅速发酵。因此，很多出问题的车主希望的到赔偿，即使是自己操作失误导致的碰撞，也一口咬定是特斯拉的问题。
其次关于甩锅，因为每次特斯拉发生交通事故的时候，询问直营店员工都会将事故原因指向驾驶员操作不当造成，久而久之，人们会认为特斯拉不负责。其实作为开门做生意的企业，在没有确凿证据说明自己的产品存在问题前，都会采用这种做法，因为没有企业会说自家的产品不好。这种事发生在其它车企身上也同样如此，但为什么就特斯拉经常会被推到风口浪尖的位置呢，很简单，这片领域内它是绝对的老大，自然会被更多人针对。
总结
目前特斯拉的增长幅度显著提升，而且势头没有丝毫衰减的意思，加上未来国产率进一步提升，终端售价有可能会进一步下探，到时候销量必定会有一波攀升。至于它的势头何时才能降下来，如果市场上一直都没有出现产品力能与其真正匹敌的车型，那么这股冲劲将会一直持续下去。这个品牌未来一直都将是这片领域内的标杆。
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