文|二哥头
4月2日，捷尼赛思以一场声势浩大的发布会宣布正式进入中国市场，不过，更让大众所熟知的，可能是由3000多驾无人机所组成的Logo以及创下记录的吉尼斯世界记录。
究其原因，还是捷尼赛思这个品牌，在国内的知名度太低了。
事实上，捷尼赛思这个品牌并非是首次进入国内，早在2014年，北京现代就以平行进口的方式将其引入国内，当时的品牌名叫做捷恩思。
但现代将其引入国内后，由于其品牌没有BBA的底蕴，产品没有多大新意，价格又脱离主流认知，所以并没有取得预期的效果。以至于登录中国市场不过短短2年后，就以失败告终，现代进口车事业部也于2017年解散。
而时隔4年再次入华的原由其实也很好理解：中国豪华汽车市场，是无论哪个品牌都不想放弃的"肥肉"。
数据显示，2020年我国豪华汽车市场的销量一共达到358.8万辆，即使在疫情影响下，同比增长的幅度依旧是达到了11.7%，更重要的是，国内豪华汽车市场的增长势头，还远远没有停下来的意思。
所以捷尼赛思选择再次入华，也在情理之中。
不过中国市场蛋糕虽大，但狼也多，其竞争激烈性并不弱于任何一个细分板块，那么捷尼赛思的再次入华，前景几何？
我的答案是：依旧很难。
首先，虽然中国豪华汽车市场很大，但分化也相当明显，以BBA为首的德系豪华品牌，占据了豪车销量的60%，市场相对稳固，捷尼赛思如果直面BBA，硬的可能性微乎其微。
也因此，捷尼赛思一定会选择在美国市场走的那条路，也就是错位竞争BBA的方式，以此在豪车市场获得话语权。
但问题是，豪车市场的用户，对于面子这个问题明显是更加关注，一个知名度甚至比不上讴歌和英菲尼迪的品牌，吸引消费者的点又在哪里？
此外，捷尼赛思的母品牌现代在国内的处境也是有目共睹，甚至落得个低端合资的称号，虽然捷尼赛思独立出来，但势必也产生一定的影响。
当不能凭借品牌光环吸引消费者时，产品力就成了关键，但看完捷尼赛思先期引入国内的两款车型G80和GV80后，很难对这两款产品留下什么特别深刻的印象，唯一有的，就是它的造型和宾利非常相似。至于其他，只能说是它有的，其他品牌都有。
所以，引用一句互联网的黑话来说就是：这个产品没有引爆点，勾不起消费者兴趣。那么试问，在竞争激烈的豪车市场，消费者凭什么为它买单？
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