时隔全新奇骏(参数|询价)的海外版车型ROUGE发布一年之后，东风日产的国产版本终于登场，虽然延续了海外版的设计，但国产版还是在配置和动力系统等方面展现了新意。新奇骏的底盘系统依然延续了上一代车型就开始启用的CMF平台，来自日产和雷诺合作开发的成果。因此可以看到轴距尺寸保持不变，车身长宽高也只是比老款微增6mm、10mm和8mm。
但外观风格的变化要明显超过参数，第四代的奇骏看上去要更趋硬派一些，有些向经典的第二代车型气息靠拢。加大尺寸的梯形进气格栅和宽幅镀铬边框，进一步凸显日产V-Motion设计理念。采用分体式结构大灯设计，上部的刀型扁平灯体集成日行灯和转向灯功能，下方主大灯虽然没有配置透镜，但矩阵式灯槽搭配LED光源，颜值方面并不显廉价。
车身依然采用大面积防擦轮眉和车门裙边包围，并且保持着高离地间隙，搭配新一代四驱系统，依然展现出领先同级城市SUV的四驱能力。17/18/19寸轮毂规格不变，但车轮宽度从225全面提升到235，能够带来更好的抓地力和稳定性。新奇骏A柱采用黑色喷涂，后视镜支架下沉到车门外板，可以选装车顶行李架和全黑车顶喷涂。
尾灯组月老款车型灯体轮廓基本一致，并且依然大量采用卤素光源配置以控制成本。但更加凹凸有致的后备箱盖使得车尾展现出完全不同于老款的气息。后杠采用大面积防擦包围和银色下护板装饰，依然采用中置式后雾灯和后备箱盖底部的单独拉手设计。
新奇骏的短小电子档把成为点睛之笔，大幅提升内饰豪华气息，前方储物槽集成无线充电功能，高配版还有12.3寸全液晶屏仪表板。国产版的中控面板悬浮式平板液晶屏是尺寸更大的全触控设计，而海外版9寸屏两侧和下部都设计了物理旋钮和按键，边框顶部还有切角处理。方向盘辐条上有ProPILOT Assist驾驶辅助系统的蓝色徽标按键，涵盖自适应巡航，车道保持系统等功能。此外还将全系标配ANC主动降噪系统，后排有独立温区空调系统，虽然轴距不变，但优化座椅设计后，后排腿部和头部空间分别增加了15.24mm和17.28mm。
海外版Rouge仍然搭载2.5L自然吸气发动机，升级直喷技术峰值参数也增加2kW、6Nm后达到135kW、245Nm。而国产版则首搭全新1.5T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，峰值参数150kW、300Nm，动力输出大幅提升的同时，油耗也大幅降低，前驱版5.8L/100km，中高配四驱版因为全新四驱系统，降幅更为明显，油耗为6.3-6.4L/100km。而且发动机排量的变化，还将带来消费税从9%降低到3%。
奇骏凭借着领先同级的越野能力，在国内一直有着不错的销量表现，但双拳难敌四手，他面对的竞争对手基本都铺开了双车策略。其中尤以日系对手为盛，他们均是同一车型拉皮两个版本，本田的CR-V(参数|询价)和皓影(参数|询价)匹马领先，并且马上要在年内发布全新的大改换代车型；而丰田的RAV4和威兰达(参数|询价)兄弟，单兵虽然不及奇骏，但合力远胜之。
此外欧美厂商也有类似操作，比如大众的途观L(参数|询价)和探岳(参数|询价)，通用旗下的别克昂科威(参数|询价)和雪佛兰探界者(参数|询价)，虽然产品差异更大，但都是基于同样平台架构打造。而日产在国内只有东风一家合资伙伴，因此奇骏只有单兵作战。虽有新加入日产雷诺联盟的三菱借助奇骏架构打造的全新一代欧蓝德(参数|询价)将于年内引进国产，但只能算是远房亲戚而已，无法与奇骏协同作战形成合力。本来还有另一个雷诺科雷傲(参数|询价)也算是远房亲戚，但因为表现不佳，早已停产退出中国市场。
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