但一定不会错的选择 试驾一汽大众ID.4 CROZZ

在2021年之前，【大众】和【电动车】看起来就是彻头彻尾的反义词。“电动车”往往代表着科幻创意的设计和新颖神奇的功能，而入华三十七年的大众给人留下最深的印象就是套娃式的家族设计，和千篇一律的内饰。

从表面上看，二者似乎毫无关联，但是作为一汽大众在中国市场投放的第一款“纯血统”电动车，ID.4 CROZZ能让中国人接受吗？

就算是不懂车的消费者，看到ID.4 CROZZ的第一眼也能意识到这是一款大众牌汽车：圆润低调的造型、中规中矩的车身比例和下方一圈淳朴的黑塑料包围，ID.4 CROZZ看起来就像个憨厚老实却任劳任怨的老黄（红）牛。

当然，ID.4 CROZZ也加入了一些相对创新的元素，IQ. Light大灯在启动车辆时前后灯光从车标开始向两侧流转，大灯轻轻摆动欢迎车主。

车身侧面加入了不少镀铬装饰，包括贴着车型名的饰条、固定式门把手和车顶行李架，明亮的银色与黑色的车顶形成了鲜明的对比，让外观不再有“大众式”的枯燥。

从A柱一直延伸至C柱的银色饰板颇为亮眼，犹如托起整个车顶，配上鲜艳的以太红漆面和20寸空气动力学双色轮毂，ID.4 CROZZ是一辆停好车后会让人忍不住回头多望一眼的大众。

ID.4 CROZZ的车尾透明灯罩内藏着多片式立体灯组，点亮尾灯时逐次亮起，隐约有奥迪灯厂的风范。尾灯下方白色的车标和尾标算是个小亮点，或许是因为用蓝色、绿色尾标代表新能源的车型太多了，大众也想特立独行一次。

坐进车内，ID.4 CROZZ全新设计的内饰莫名有一种熟悉的感觉，准确地说，是大众的感觉。12寸悬浮屏矗立中央，与空调温度调节、音量调节和常用按键共用一整块钢琴黑饰板，加上下方空调出风口全部略向驾驶位倾斜，方便驾驶员操作。

传统中控台并没有与上面部分连接，两个杯架、放不下手机的一小块储物格和带托盘的扶手箱，这就是新款中控的全部了，所有物理按键都集成在屏幕中，这对于大部分消费者来说都算个坏消息，但好消息是中控屏的响应速度不错，界面足够简洁，就是设置导航的时候有点麻烦。

当然，说出“你好，大众”即可唤醒智能语音助手进行操作，可惜跟自主新势力的AI语音相比仍然十分机械化，只能识别明确指令，当我告诉它我有点热的时候，它贴心地帮我把空调温度调低了2度，但它没有意识到我根本没开空调。

ID.4 CROZZ的智能空调界面加入了六种常用模式，方便快捷操作，点击“新风”或净化空气可以引入自然风，防止夏天晕空调的烦恼。

说完了中间的大屏，再来看看驾驶位前方的5.3寸小屏，悬浮式设计、四周无遮挡、直接固定在转向柱上，ID.4 CROZZ的仪表盘看着就像是设计师在交稿前俩小时才想起来还有这个活儿一样，关键是方案还通过了。

还没iPhone 12 mini大的地方硬是切成三块，左侧为自动驾驶辅助界面，右侧显示简易导航信息，中间是时速、续航等基础驾驶信息，通过方向盘右侧最下方的【VIEW】键可以选择隐藏一侧或全部显示。

液晶仪表盘右侧有一块像牛角的突起，实际是新的换挡旋钮，往前拧是D挡、再往前拧是B挡、往后拧是R挡，旋钮侧面是手刹按键，操作十分简单。

ID.4 CROZZ的方向盘是我最喜欢的地方，粗细程度堪比宝马M4，采用真皮包裹，做了不明显的平底设计。方向盘左侧是调节Travel Assist 3.0半自动驾驶系统的按键，右侧是调节多媒体的按键，方向盘按键可以用力按压，也可以轻轻滑动，反馈手感很不错，但是不管用哪种方式，不出一星期钢琴黑烤漆饰板即可进化为神奇的指纹收集器。

天窗、车灯、门锁等控制全部改为触摸式，使用起来并没有过去方便，但视觉效果不错。

深浅不一的双灰色内饰多少能洗去通勤的疲惫，仿皮与翻毛皮的混搭降低成本的同时还能赚个环保的名头，车内大部分摸得到的地方都用了软性材料包裹，硬塑料自然要留在看不见的角落。

两个前排座椅支持包括腰托的多向电动调节、座椅记忆和座椅按摩，后排坐垫算不上厚，角度也不可调。

ID.4 CROZZ的轴距为2765mm，下图体验者身高183cm，前排头部空间两拳，后排头部空间一拳三指、腿部空间两拳，能看出来一汽大众没有偷工减料，这个空间对于一款紧凑型SUV来说很理想了。

另外，第二排地台几乎纯平，做三个人也不会难受。与本田CR-V相比，ID.4 CROZZ的车身更短，但轴距却长了10公分。

这个时候肯定有人抄起键盘就要上来对线：“一个电动车跟同级别燃油车比空间输了才奇怪！”确实，纯电车得益于平台优势无需顾及发动机变速箱的布局，可以最大程度扩展车内空间，拥有天生的大空间优势。不过我拿ID.4 CROZZ跟燃油车比并不是欺负人，而是因为它开起来实在太像一辆燃油车了。

和所有“传统车辆”相同，ID.4 CROZZ拥有怠速蠕行，松开刹车时车辆会模拟燃油车低速前行；对于提升续航里程至关重要的动能回收功能只有在B挡才会打开，回收力度并不能完全替代刹车，况且还有模拟怠速，不少电动车主打的“单踏板行驶”无法在ID.4 CROZZ上实现。

除了运动模式之外，起步时车辆会刻意压制功率输出，尽可能减少电动车瞬时峰值扭矩带来的不适感，甚至在高速路段行驶时，同样的压制依旧存在，高速超车并没有其他电动车来得容易。

大众费尽心机地模仿燃油车的原因其实很简单，因为ID.4 CROZZ就是对标燃油车的，它没有特斯拉强大的FSD自动驾驶辅助系统，也没有新势力花里胡哨的配置，ID.4 CROZZ存在的意义就是让开了一辈子汽油车的用户可以无缝衔接到电动车，它试图扯下电动车身上【科幻】、【新奇】、【高科技】的标签，大众要让我家里开了十年帕萨特的叔叔也能转手开走一辆ID.4 CROZZ。

大众的野心不止于此，ID.4 CROZZ在日常使用中比燃油车更加方便。隐藏式门把是固定在车门上的，轻轻一拉，车门自动解锁并开启，上车踩下刹车踏板，转至D挡，直接出发，不需要插钥匙、不需要按键启动、不需要放手刹、更不需要热车。

至于下车就更简单了，停车、开门，车辆在一瞬间自动完成挂P挡、断输出、拉手刹几个操作。当电动车变得适合家用，还会有多少人坚守燃油车？

说到这里，仅剩的担忧就是续航了，某些品牌标称600多、700多公里的续航里程看着唬人，气温一降只能跑400多公里的车型也不在少数。

ID.4 CROZZ标称的550公里（长续航版）似乎不算出众，但配备的电池容量达到了84.8kWh，远超同级车型，力压高一级的特斯拉Model Y，并且拥有低温加热和液态冷却等功能的电池热管理系统

大众与一汽、江淮和星星充电合资成立的开迈斯充电站也在紧锣密鼓的布局中，2021年底将建成3000个充电桩，覆盖25个城市。

车主需要为车辆充电时，只需打开手机APP提前预约充电桩，停车、充电、拔枪一气呵成，无需多余操作，实测30分钟左右即可充电至90%。

吹了这么些，ID.4 CROZZ难得就没点缺点？当然有，后轮鼓刹一直被吐槽，坚决不更换。这玩意儿就像三缸，厂商把它做得再完美，消费者心里永远过不去这道坎；为了续航里程极速限定160km/h，从出厂杜绝飙车的可能。

灯光调节按键和中控五个常用键没有触觉回馈，感应式阅读灯时灵时不灵，主驾驶窗户按键过于脱裤子放屁等等等等，这些小毛病我可以再写一千字吐槽，但跳出键盘侠的眼光，以普通人的视角看这辆车的时候，ID.4 CROZZ瞬间就变得完全不一样了。

对于百万级的潜在消费者来说，这辆红色的大众牌电动车看着眼熟，坐着还行，内饰高级，隔音上好，绝对省油，还能自己开自己，大众就是不一样吼。

我在闲聊时问过一位95后女性朋友对于大众汽车的印象，她的回答是“（大众）是百搭的车，什么样的人开都不会错”；在试驾过程中，我遭遇过三次路人的询问，一个抱着娃的爸爸、一对买夜宵的情侣和一位穿着跨栏背心的大爷，他们的问题出奇地类似：“这车是大众吗？这车多少钱？这是用电的啊？”大众在中国市场深耕三十七年的成果，从这些反馈中即可窥见一二。

“车之道，为大众”，这就是一汽大众ID.4 CROZZ的必杀技，既然做不出高大上的深度智能化，那就反其道而行之，做一款为所有中国人准备的电动车。

ID.4 CROZZ是一款全力以赴投入生活的车，它的任务是接孩子放学、下班顺便买菜、带老婆去看看爸妈，不是比拼零百加速或展示未来科技。它比我们熟悉的探岳更运动，更漂亮、更适合事业起步的年轻人；同时它又更舒适、更家用、更适合拖家带口的中年人。

ID.4 CROZZ无法让我产生驾驶的欲望，但我不介意开着它往返北京-天津，这是一款没有什么出彩亮点却也没有明显缺陷的车，是一款务实、踏实、平凡的车，它就像一个无声的观察者，陪伴我们平淡如水却也充满烟火气的生活。

如果说特斯拉征服了年轻人，那么ID.4 CROZZ就将是以70后、80后为主体的消费主力的下一辆车。一汽大众ID.4 CROZZ的名字能否出现在2021年纯电动SUV销量榜首，我们拭目以待。